某2009年款的大众“途安”轿车，采取1.8T涡轮增压式发动机，装有自动变速器，已正常行驶十四万多公里。最近车友反映空调不制冷，检查时先启动发动机，打开空调的控制开关，用手摸出风口温度很高没有一点凉意。把空调歧管压力表装到空调系统管道上面，检查空调的低、高压情况，检测低压和高压仅有8-10bar！正常情况下，应该分别为低压1.5 bar和高压15 bar左右，由此判断空调压缩机工作不正常。用电脑检查发动机和空调，却没有发现有故障码。
这款“途安”轿车的自动空调，采取电控可变排量的控制方式。变排量压缩机类似于机械变排量压缩机，不同之处在于电控压缩机，具有一电磁阀，利用蒸发器出风温度传感器的信号，作为空调电脑的输入信息，发出500Hz的占空比的通断频率来进行占空比控制，对压缩机的功率进行无级调节。
在电磁阀无电流时，此阀门开启，空调高压腔和压缩机的曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡，压缩机的斜盘倾斜角度减小直至低于2%，压缩机基本没有制冷剂的流量流出。而在空调全负荷时，电磁阀被关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100% ，此时压缩机的排量应为最大。
该车没有发生碰撞肇事，基本上不用考虑电路受损的问题，可只进行常规检测。用专用的VAG5052检测仪，检测空调系统和其他系统，没有发现有异常现象。在静态时检测空调系统压力为7bar,说明系统压力正常并无泄漏。加油门提高怠速至2000转，开启空调系统测试，空调还是没有一点凉意。
“途安”使用自动空调，其上的传感器比较多，只得检测空调的动态数据流。一组是蒸发器新鲜空气温度为0℃，另一组压缩机实际在0.85A左右！均是符合要求的。
再用万用表测面板（T20c/18）到发动机舱左纵梁右侧（T4t/3）之间的电路连接，最终发现T4t到T2m间的线路，挨着冷凝器电子扇一侧的电线已磨断！把电子扇磨破的线重新接好，试车测出风口的温度为4-6℃，该车的空调致冷恢复正常！
因空调压缩机的电磁阀导线与冷凝电子扇间已磨断，检测其电阻为无穹大，从而造成空调压缩机上的电磁阀电流过小。此时VAG5052没有检测到故障，使压缩机不工作。
接好该冷凝器电子风扇的电路，路试跟踪测试，证明此故障再没有出现过。
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