汽车信息网6月22日讯最近一段时间，广汽埃安AION S Plus可以称得上是十足的车圈话题制造机，以高概念颜值“讨好”了一大批年轻的心。
作为广汽埃安绝对意义上的销量担当，AION S迎来了“Plus”车型的全面升级。广汽埃安在AION S的基础上精益求精，融入了更多对消费市场的洞察与响应，打造出了AION S Plus。以全球最低风阻ENO.146概念车为原型，“星空战舰”为设计灵感，即将面世的广汽埃安“星空战舰” AION S Plus表现如何？
外观更加未来科幻风
作为一款升级版车型，相比AION S，AION S Plus的前脸部分已经没有了过于繁复的设计，一切设计都化繁为简，采用了名为“风起星河”的设计语言，这套设计语言脱胎于ENO.146概念车，能够给人直观的新鲜感。
新车外观整体采用大量尖锐、凌厉的线条和曲面去勾勒，这样呈现出的视觉效果具有很强的前卫感和科技感，这种科幻的未来风设计未来相信会成为广汽埃安的标志性设计语言。
此外，值得一提的就是前脸下部的主动式进气格栅，虽然已经在燃油车上屡见不鲜，但是在纯电动车上还是比较少见，它可通过车辆的车况随时调整开启角度，既能保证散热效果，又能降低整车的风阻。
另外在车身细节部分，AION S Plus同样融入了降低风阻的设计，比如隐藏式车门把手，以及全新设计造型的双五辐轮圈，并且，新车还提供了更极致的低风阻造型轮圈盖，近乎全封闭的造型将进一步降低整车的风阻。这也是AION S Plus能够做到同级别车型中最好的0.211Cd的风阻表现原因所在。
就算是与量产车风阻最低的特斯拉Model S的0.208Cd相比也不遑多让。虽然整车风阻降低了，但是新车的车身尺寸相比AION S的变化并不大，它的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。
此次AION S Plus推出了两个主打色：全息银和冰玫粉。前者采用了珠光变色车身，随光而变，阳光照射的地方会让漆面呈暖调的金色，阴影之处则是呈冷调的银色。冰玫粉则是专为时尚女性打造的主打色，这个配色呈现的效果完全不同于银色的科技和炫酷，使整车瞬间变得娇嫩起来。这种粉依然是高质感的金属漆，并不会因为萌化而妥协质感。
车内可玩性再度增强
令人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系统实现的智能感知，让AION S Plus可玩性和便捷性大大提升，车内几乎摒弃了所有物理按键，所有操作均可通过中控这块14.6寸的触摸屏完成。并且内置了抖音、西瓜视频、今日头条、QQ音乐、唱吧等应用程序，将大屏的娱乐性发挥到极致。
并且通过方向盘前置的摄像头，还能做到感知用户行为，主要体现为抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏三个功能。三个功能均借助于车内摄像头对驾驶员、副驾乘客的行为监测实现，例如监测到前排人员有抽烟动作时，车辆会开启车窗通风；监测到副驾驶乘客有接打电话动作时，车辆会降低媒体音量；在车机熄屏状态下，驾驶员视线停留在屏幕1秒即可进行唤醒。
除此之外，1.9㎡的可变色天幕是AION S Plus的点睛之笔，它采用了第三代柔性电致变色技术，和波音787-9的舷窗同款，通过语音或手势即可控制变色，双银镀膜加low-E隔热玻璃车顶，能够隔绝99.9%的紫外线。
由360°全景影像+180°的底盘透明系统组成了540°全景影像，全景行车视野无死角；前排座椅可以做到完全放平，整个座舱秒变“全景星空房”，既能躺在车内仰望星空，又可以将画面投射到天幕，躺在车内玩Switch游戏，看电影，给了车内空间充分的想象力。
家用车向操控但实用
再来介绍一下它的驾驶感受。此次AION S Plus配备的是最大功率165千瓦的永磁同步电机和安全性极佳的弹匣电池，最高续航可达602km。该车提供经济、标准、运动以及I-PEDAL也就是我们俗称的“单踏板模式”，另外新增ECO+驾驶模式可选择。ECO+可以理解为是在I-PEDAL的基础上限制了最高车速（不高于90公里每小时）以及电机输出，用以应对极端的续航情况。
在试驾过程中，“E车汇”交替体验了几种模式，在运动模式下，提速和持续输出两方面能力优于前一代车型，但对于车辆的行驶过程中的闯动感，做了很好的抑制，不会出现急加速情况下人体的不适感。
而经济与标准模式则比较常规化，区别主要在于动能回收力度的大小。I-PEDAL模式下则通常需要比较精准的油门控制，在刹车时能够明显感觉到动能回收的作用，并且对于续航也十分有帮助。而无论是在哪种模式下，驾驶员都能对能量回收进行关闭、低、中、高四个等级的手动调节，也给了驾驶员充足的选择余地。
当然，在加速方面，也有着纯电动车的优势，此前AION S最快百公里8秒左右的加速成绩给了不少人深刻印象，而这一次AION S Plus的加速表现更强。在大于70%的电量下，采用运动模式直接地板油，百公里加速能够轻松到7秒左右，官方给出的百公里加速最快成绩为6.8秒。
在驾控方面，AION S Plus的方向盘转向手感较轻盈，转弯半径不大，回馈力度适中，但指向性一般，存在一些虚位，并且三圈的转向圈数有些迟钝，在连续弯道以及麋鹿测试过程中，会稍稍感觉有些转向角度不够，需要驾驶员进行适当调整，当然这样的设定符合家用车的产品定位，也并无不可。
当然，在安全性上，依然是广汽埃安当家的弹匣电池，在这点上可以放心。
作为AION S的升级版车型，AION S Plus带来的变化可以说是本质上的不同：空间及乘坐舒适性上延续了之前的优势；动力及驾驶体验上也有大幅提升；配置用上了不少智能、实用的黑科技，确实不负期待。最为重要的是，这款新车最高续航可以达到602km。整体来说，AION S Plus的硬实力确实不错，若再有一个诚意的售价，相信未来的表现依然不俗。
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