中国汽车新闻网讯新老交替总会激发起人的一些情绪，就好比你看着新欢，即使想要克制，但脑海中也忍不住会浮现出种种和前任的回忆。
所以当全新一代速腾Long-Wheelbase（以下统称“新速腾”）摆在我们面前时，老车主不由自主的就会开始跟我聊，自己那台零几年的老速腾多么棒。
新车上市指导价格，真的只是参考用
作为一款年销量超过30万的车型，怎样通过升级来持续的讨好国内消费者，确实是个考验。更何况现在要想选一款A级车，恨不得差一万块钱，就能多出好几个选项。
新速腾售价13.18-19.68万元，全系1.2T和1.4T发动机。看到这里，很多老车主已经开始喊贵了。
我是觉得，一个混迹中国多年、且常居销量榜首的国际大品牌，该怎么玩它比谁都清楚，真用不着各位操心。
新速腾是A+级或者说是曾经的B级
前两天朋友圈有个段子，说这年头开GTI太低调了，改装排气在隧道里一顿猛操作，然后出来在交警跟前乖乖的空档滑行飘过…交警没有看他，反而死死盯着后面那台思域。
对手车型趁着大众这几年在紧凑车上减缓发力，可以说是把运动风格彻底玩开了。无论是合资还是自主品牌，那设计的一个比一个像飙车党。所以当新速腾带着一脸的帕萨特样儿和长长的屁股出现在我们面前时，我就知道这个A+级标杆已经看不下去了。
去年奔驰先后用GLC和A级轿车的长轴距版本告诉我们，没有什么车是不可以加长的。只要能让金主爸爸们开心，这车想怎么造就能怎么造。
新速腾相比上一代，轴距加长了80mm，比同期海外版Jetta也长了45mm。新车2731mm的轴距，已经向主流B级车看齐了。
甚至前几年的B级车，还没有现在的新速腾长。
这个逻辑就是，如果速腾售价高了可以谈优惠，你对手车比我短还能让车主自己接一截儿吗。
低调中的小闷骚，中国市场很吃这一套
为什么大众经历了那么多负面大事件之后，依然能够屹立不倒，中国市场功不可没。在大众品牌2018年全球总销量的623万辆中，有近314万辆来自中国，占比高达一半。
大众之所以能在中国市场如此吃香，靠的不是产品多么牛逼，或者表现多么突出。相反正是因为其“毫无特点”的均衡表现，赢得了大量中国消费者的心。
论外观，说实话这新速腾真谈不上好看，老远看跟帕萨特还有那么点像；但是你要说它难看，比它难看的车也多了去了。就这么一个中庸的外观，再加上LED大灯、轿跑风格C柱和双色轮毂等精致细节，立马就显得低调又奢华，这就是对中国消费者购车心理上的拿捏。
开车门坐进车内，关门的这厚重感它听着就是舒服。映入眼帘的是全液晶仪表和中控大屏组成的环抱式驾驶舱，还有真皮方向盘、翻毛皮电动座椅、10色氛围灯、全景天窗等等配置。虽然谈不上设计感有多么强，但至少用起来很顺手。
也无风雨也无晴
动力方面，我们试驾的280TSI车型采用1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9.3秒的表现在现在看来真的很平常。匹配DQ200（干式）的7速DSG变速箱，在平顺度和稳定性上表现已经非常接近普通的AT变速箱了。
MQBA2平台的车，无论是安全性还是舒适性都有着显著提升。新速腾很识趣的全系标配后独立悬挂，避开了这个敏感话题。整车的底盘也是偏向舒适的调校，如果平时开惯了运动倾向的车，你甚至会觉得有些松散，所以也带来了后面的这个问题。
整车的转向并没有给我什么惊喜，虽然低速下轻盈的手感开起来很轻松，但在高速上行驶时，会感到车身有些轻微的不安分。
有槽点，但是我们更看重它的平衡
新速腾同样有很多槽点，比如发动机盖的手动支撑杆，在三亚的这个天气，很容易就会被烫到。
尽管有着堪比B级车的后排腿部空间，但是后车窗降到底就是这个样子，这大概是MQB平台的一个通病。
总之在这个级别的车里面，新速腾算是已经很大程度上，营造出了更高级、更有质感的体验。并且在运动和舒适之间，找到了一个相对更适合家用的平衡点。而其中规中矩的外形，也让你挑不出什么明显的毛病，这也正中了大多数人买车的下怀。
所以相信我，只要大众想要拿它走量，随便一操作对手立马就服输。
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