中国汽车新闻网2月3日讯自1995年第一代车型诞生开始，本田CR-V已经有25年的历史了，全球累计销量超过1100万辆。而从2004年东风本田将这款城市SUV车型本土化生产至今，CR-V在17年间更收获超过220万中国消费者的认可，成为无数家庭在选购SUV时不可绕过的车型之一。
在2020年7月，东风本田第五代CR-V的中期改款车型正式上市，同年的北京车展上，搭载本田最新插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的CR-V锐·混动e+全球首发亮相，使CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的SUV车型。
经过四个月的等待后，东风本田CR-V锐·混动e+在日前正式上市。新车在纯电模式下最高续航里程达到85km，百公里综合油耗仅为1.3L。根据配置不同，CR-V锐·混动e+共推出三款车型，享受补贴后售价区间为27.38万元-29.98万元。
插混质感无限接近纯电
作为东风本田，以及整个本田品牌在华的首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORTHYBRIDe+系统是基于已经广泛应用的第三代i-MMD混动技术开发而来。具体来看，该动力系统由2.0L发动机+电机组成。其中，发动机最大功率为145马力，电动机最大功率则为184马力，在两组动力配合下，可为CR-V锐·混动e+带来231马力的最大系统综合功率。此外，传动方面匹配的也是我们所熟悉的E-CVT变速箱。
据了解，与东风本田其他混动车型一样，CR-V锐·混动e+依然拥有“纯电动驱动模式”、“混合动力驱动模式”以及“发动机驱动模式”三种动力输出方式。配合“ECON”、“NORMAL”和“SPORT”三种驾驶模式，以及大容量电池组的加持，让CR-V锐·混动e+拥有85km的最高纯电续航里程，而百公里油耗则低至1.3L。在日常行驶中，基本可实现纯电动化，因此这套系统也被称为无限接近EV的全新插电式混动系统。
除了动力方面的改变，CR-V锐·混动e+相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版和混动版车型保持一致，而在细节方面，新车横幅式镀铬饰条贯穿车头并与两侧大灯相连，该车前保险杠设计具有层次感。车尾两侧LED尾灯中间由镀铬饰条相连，保险杠造型相比燃油版只是取消了尾排设计。
此外，还有配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色供消费者选择，其中新增的星曜蓝为插电式混合动力版的专属颜色。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694mm×1861mm×1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。
内饰方面，CR-V锐·混动e+同样沿用了此前车型的设计。内饰座椅新增了具有新能源车高科技感的灰白色，而等离子空气净化系统、手机无线充电、脚部感应尾门、Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT 2.0智导互联系统等科技舒适性配置也没有缺席。
坐享补贴降低使用成本
正如之前提到的，在享受2.2万元的国家补贴政策后，CR-V锐·混动e+的最终指导价格被锁定在了27.38万元-29.98万元，而这在很多人看来并不具备明显的竞争优势，但通过在这一细分领域的横向与纵向对比可以证明，CR-V锐·混动e+的最终定价依然是合理的。
除此之外，作为标准新能源车型的CR-V锐·混动e+还可以免除2.4万的购置税以及每年480元的车船使用税，相当于在补贴后售价的基础上继续减除了接近3万元的购车成本。再考虑到部分地区高达近10万元的车牌竞拍费用，对于部分消费者而言，CR-V锐·混动e+无疑将成为比传统燃油车更加“节俭”的选择。
同时，CR-V锐·混动e+拥有85km的纯电续航能力，相比竞品车型普遍50km至60km的纯电行驶区间优势明显。因此在具备充电条件的基础上，其百公里综合油耗仅为1.3L，使用成本不仅远低于汽油车型，甚至在插电混动领域同样可以拔得头筹。而即使不用外接充电，凭借车辆自身的第三代i-MMD混动系统，其百公里油耗也仅有5L左右。
写在最后：
目前在新能源车市中，消费者往往被纯电车型价格偏高、使用里程焦虑，以及自燃带来电池安全和旧车保值率不高等问题所困扰。相比之下，插电式混动车型不但可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径。随着东风本田在这一领域落子布局，一场理性的回归也正在新能源车市中慢慢上演。
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