中国汽车新闻网讯提到法系车，你会想到什么。浪漫？个性？底盘？操控？相信这些都是许多消费者对法系车的初印象，但这些特征都是标致品牌在故乡打拼出来的，您要想玩出这个感觉，即便不是生活在法国，至少也得生活在欧洲吧。
壹
近几年的中国汽车市场发展和变化很快，快到PSA集团已经跟不上了，但在产品方面的过于欧洲本地化的思路，已经不能适应中国消费者的购车理念。不过为了还能在全球最大的中国市场占有一席之地，东风标致还在坚持引进全球车型，这就引出了今天的主角标致508L。
欧洲原版的标致508有着惊艳的外观设计，个人感觉其前卫的轿跑造型比同级别的大众Arteon还要诱人，后者引进国内时除了名字变回我们熟悉的CC之外几乎没有改动，但如今的销量现在还不如标致508L。
贰
那么东风标致除了给508后面加了个“L”之外还干了什么呢，加长110mm轴距、取消无框式车门设计、把掀背式后尾门改为普通后备箱盖…而欧洲的GT版和旅行版更是没有引进。
国产508L的轴距已经比日系三巨头还要长了，但这并没有改变其小众的命运，因为其主打色红色在国内就不是一般家庭消费者会去考虑的颜色。不过除了后门变长了之外都延续了海外版508的原味前卫造型，相比上一代车型惊艳了不少。
可惜的是海外版快背的线条设计就没有了，不过这也换来了更长的轴距，但问题是买这508的人真的在乎轴距长多少吗？还是希望自己的车有个更性感的掀背尾门？
（海外版508标轴）
叁
标致508的内饰设计或许是同级别最像概念车的了，当然能够hold住这种氛围的车主注定也不会是一般人，想象下每天坐进宇宙飞船开在路上的感觉吧。
当然这种设计至上的内饰，在实用性方面总会出现点儿小问题，就比如调整好方向盘位置开车时，你会发现仪表盘刚好被挡住了…
不过508L从外到内再到系统都坚持着整齐划一的科幻风格，包括UI、导航系统、提示等等，可以看出都是经过细心设计的，尽管在页面排列等逻辑上不那么好寻找，但这就是法系车的性格不是嘛。
相比之下，508L在配置方面倒是很主流，像无线充电、Carplay、Carlife、品牌车机系统这些统统都有。
安全驾驶辅助方面也有车道偏离、盲点检测等基础配置，你甚至可以选装同级罕见的夜视系统，在一辆15-20万级别的B级车上！‘
肆
东风标致508L提供了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机的动力，分别匹配爱信6AT和8AT变速箱，与同级别日系车的混动或者2.0T动力相比还是略有优势的，百公里加速8秒的表现也足够在城市和高速间穿梭。
但美中不足的是，市区低速下换挡还是会有顿挫感，虽然不是很大但足够影响你想佛系驾驶的心情。不过有着质感十足的换挡拨片和有趣的驾驶模式切换旋钮把玩在手里，不由得就会以激进的方式去驾驭508L了。
软硬可变悬架作为选装出现在了508L的购车配置表里，在调节驾驶模式会自动调整，不过这套麦弗逊+多连杆的悬架整体感受还是偏向舒适的，同时整车对于风噪和胎噪的隔绝都达到了B级车的领先水平，感觉真的是向GT方向走了。
508L在低速下的转向出乎意料的轻，但速度起来后又会突然变重，中间似乎少了一个循序渐进的变换过程，但指向性很好，驾驭起来很从容，以至于全程都没有在意那加长的110mm轴距。
几番极限的转向过后，不难发现508L转向时车头反应很快，可控性在B级车里也算比较突出的了，车尾的循迹性表现也不错，如果有机会下赛道还真的值得期待一下。
那么经过这些努力之后，这款车的销量如何呢。截止“达车汇”写这篇文章的时候，全新一代的东风标致508L已经在国内正式亮相整整一年了，但其2019年1-10月累计销量仅有4327辆，再看看同级别的雅阁天籁凯美瑞销量，法系车的小众可见一斑。
小结：东风标致508L在内外设、驾驶感受和配置等方面都有着不错的表现，但对于消费者来说似乎并不太买账，究其原因，“达车汇”认为一方面是508L在配置上表现出的诚意还是不够，像夜视系统、可变悬架这些功能都需要加钱选装；再其次是法系车在二手市场的保值率让精打细算的B级车消费者望而却步，再加上近几年PSA在国内的呼声越来越小，都让标致508L的处境格外艰难。
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