中国汽车新闻网讯对于马自达这款旗舰SUV，其实我一直没有太关注过，一方面是我个人不会去考虑这个级别尺寸的车型，另一方面就是这款车真的是很“低调”了。本身话题性就不高，再加上和宝马X5选在了同一天上市，一度让我忽略了这款车的存在。
壹
不同于以往首批和上市那种以完成任务为先、没有灵魂的试驾，此行来到西安所参加的是长安马自达CX-8 “新国风文化体验季”系列试驾活动的收官之旅。没有了当天出稿那种逼死人的节奏，这种沉浸式的试车活动我很喜欢，毕竟车是需要静下心体验才能有更多主观的感受。
都说马自达要跻身豪华品牌阵线，至少这次活动给我感受还是颇有豪华品牌的感觉。入住的凯悦酒店门口停着的不是Benz，就是Rolls-Royce，你开个马自达到现场可能暂时气势上比不过，但架不住我们一群人都开马自达来，而且是目前在售最大尺寸的马自达。
在豪华酒店玩着香囊、手串，这种优雅的生活方式可能不适合昂克赛拉车主，但却和CX-8的属性有所契合。优雅、享受的出行方式正是此行CX-8给我的主观感受。
贰
比起能跟你聊上半天儿的魂动设计哲学，CX-8的内饰设计就来的简单许多。但定睛看下来，在细节和品质的打造上，它并不输给普通的豪华品牌。首先就从我副驾这位，在16度空调大开的车厢里使用座椅加热功能的朋友开始聊。
CX-8配备了三区独立控制的自动恒温空调，并自带花粉过滤功能，对我这个鼻炎患者很友好嘛。除了主副驾的座椅加热功能外，后排乘客同样也可以享受在冷车厢里烤屁股的舒爽，尤其是当我在后排想放大又不能及时停下来找厕所时，这个功能真是救了我一命。
CX-8的Nappa真皮座椅真是超乎我意料的舒服，那柔软的乘坐感在这个36度左右的暴晒天气很容易让人入睡。同时加厚的风挡玻璃、带隔音膜的前排车窗等这些看不到的工艺也是助睡眠的重要因素，但也因此很遗憾的没有体验到带噪音补偿的BOSE音响。
叁
作为一个德系性能控，我对于车辆动力的追求还是比较高的，即便是堵车，我也要有300-400匹马力在脚下随时准备爽一发。但坐进马自达CX-8的驾驶舱，它却在试着用另一种方式让我享受驾驶。
说实话2.5L+6AT+适时四驱的动力对我真的没有什么吸引力，但毕竟不是每个人都像我一样在路上不喜欢眼前有碍事的慢车。最大功率141kW和最大扭矩252N·m的参数，只需喝92的汽油就够了。我们一车四个大小伙子，开了一天没歇，平均油耗不过10个而已。
所以开在路上，更多的时间我是在想怎样能让这箱油跑的更多一点，看看能不能真的跑到800公里。我相信如果跑长途的话，CX-8是挺合适的，不过前提是你要能长时间忍受发动机拉高转速的那种感觉，这是这套动力系统不可避免的问题。
山路上的马自达最有魅力，即便是放在CX-8上也不例外。灵敏的油门初端响应，十分可控的方向盘手感，都能让你在狭窄的盘山路上轻松驾驭这辆5米长的大7座SUV，你开着不会有很大压力，反而会很舒服。
写在最后：不到一天的行程来体验这样大的一台SUV来说，还是有点过于简短了，它配得上一次长途自驾游。我个人这辆车其实是个完美的长途车，尤其是对于有自吸情结的人来说，你们不需要跟那些带T的家伙较劲，只管舒舒服服的走在路上就好。
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