中国汽车新闻网讯一直以来，上汽荣威一直都在打造自主品牌中的技术狂人角色。虽然荣威的最新产品荣威i5被官方称为全新高能互联网中级车，以荣威一贯强项的互联网作为产品重心。
在之前我们对荣威其他产品的测试中，已经对荣威这套互联网系统进行过了无数次的，各种玩法的测试。可以说它基本上是站在了所有产品人机交互的顶端位置。
注意，这里说的是所有产品，不是同级产品。因为目前无论是科大讯飞的语音识别还是阿里的套汽车生态体系，对于国人来说都是最好用识别度最高的。
但是，我们今天是来测试的是荣威i5中的动态性能。这也是作为汽车最基础的属性之一，在测试后，它真的是非常出乎我们的意料。
首先我们测试了它的0-100km/h的加速度，在实测中它的百公里加速度在7.6-7.8s之间徘徊。这个属于作为一台自主品牌的轿车来说，是相当不错的。
荣威i5的100km/h-0刹车距离仅36米，这是超跑级别的存在了。
荣威i5搭载上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，减少整车重量的同时提高汽油燃烧效率释放更多动力，搭配TST 7速双离合变速箱，最大功率达124kW，最大扭矩达250Nm。
我们现场也找来了朗逸、轩逸、帝豪GL三款同级别竞品，都在10s百公里加速成绩都在10s左右。
可以说，荣威i5在产品性上，已经和我们同场测试的剩下三台车，完全不在一个层面上了。
其实荣威i5能取的这么好的成绩，除了动力总成方面的功劳，还有很大一部分来源于轮胎。荣威i5 1.5T车型配备豪华车用的米其林PS4竞驰轮胎，单条轮胎价格近千元。这已经是属于入门级改装产品了。
所以得益于这个强大的轮胎，荣威i5在赛道上，抓地力非常足，牢牢地抓着地面在跑。
在弯道方面，荣威i5还有另外一项强大的技术。荣威i5搭载XDS弯道动态控制系统，在过弯时，不用刻意去踩刹车减速过弯，该系统会在必要时轻微提升发动机动力扭矩，来抑制转向不足而产生的“推头”现象。
荣威i5拥有三种ESP车身稳定系统控制模式，标准模式完全打开ESP功能，保证日常行驶安全；运动模式关闭部分ESP功能，提升驾驶乐趣；关闭模式完全关闭ESP功能，提高车辆的操控极限。
EPS电动助力转向系统-Pro版：该系统拥有PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿功能，让用户在驾驶荣威i5时如遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下，可以提供更多的稳定力。
同时，该系统具有的三种转向助力可调功能让车辆有“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，满足所有用户对不同驾驶工况的使用需求。
荣威i5在性能和动态表现上，可以说已经和同级别合资产品拉开了差距。所以在定位上，荣威i5更加年轻，更适合于那些对性能有追求的年轻人。
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