早在上世纪70年代，奥迪便在奥迪100车型的基础上，衍生出奥迪100 Coupe这一车型，独特的溜背造型如今看起来仍旧不过时，而正是这种设计，才演化出了奥迪如今的“Sportback”。
奥迪Q3 Sportback（以下简称为奥迪Q3轿跑）是奥迪旗下首款有着“轿跑风格”的紧凑型SUV，它的出现不仅降低了奥迪轿跑SUV车型的门槛，同时也是在向国产后的宝马X2发起进一步挑战。
因为溜背所以不同
在奥迪Q3轿跑面前，全新奥迪Q3似乎有些黯然失色，溜背的加入让两者在外观风格上有着本质上的不同，瞄准的消费群体也截然相反，虽然两者均属奥迪Q3系列的产品，不过在我看来，更像是两种不同的车系。
前脸造型并不陌生，与普通版Q3不同的是，中网内部替换为蜂窝状的设计，搭配犀利战斗的前包围，更显“凶狠”。此外奥迪Q3轿跑全系仅提供了运动风格外观套件，符合其产品定位。
眼神富有杀气，LED灯带集成了日间行车灯和转向灯的功能。即是“灯厂”，矩阵式LED大灯自然不能缺席，只不过在中低配车型上，还需要付出额外代价（选装价为6000元）。
黑色涂装的十辐轮圈是Sportback车型所独有的，更彰显运动属性。轮胎方面，与之匹配的是固特异EAGLE F1系列轮胎，规格为235/50 R19。
奥迪Q3轿跑同样基于MQB平台打造而来，其长宽高分别为4518/1743/1573mm，轴距为2680mm。相比其普通版的Q3，车身高度降低了43mm，并且取消了影响美感的车顶行李架，在视觉上，车身姿态更显低矮，更具有“轿跑”的味道。
优雅的车尾线条与锋利的后腰线巧妙地结合在一起，大角度倾斜的C柱是宝马X2上所没有的设计，和对手相比，奥迪Q3轿跑的车尾所表达的是另一种不一样的魅力。硕大的车尾扩散器非常有战斗范儿，隐藏式的排气布局却显得十分内敛，仿佛自相矛盾，让人琢磨不透。
运动科技细节品质
内饰设计沿用了奥迪Q3上的造型，是奥迪最新的家族设计语言，内饰造型强调运动感以及科技感。在BBA之间选择一辆奥迪的好处之一，在于你无需担心内饰座舱的做工表现，平底造型的方向盘手感出色，“咔哒咔哒”的旋钮/按键声极具质感，Alcantara材质的加入，让触感得到了进一步的升级。
12.3英寸的全液晶仪表盘是奥迪的拿手之作，可变化的显示样式很多，显示清晰度以及显示内容的丰富程度几乎达到了无可挑剔的地步。10.1英寸中控屏仅在顶配车型上作为标配，其余车型均需要选装，除了支持常规的导航、语音识别、车联网等功能外，还可支持无线CarPlay的连接。
运动风格座椅采用了皮/Alcantara混搭的材质，座椅的内部填充物很扎实，坐上去有一定的包裹感，乘坐舒适性也不错；主/副驾座均支持12向电动调节以及腿托调节（手动），且配有前排座椅加热功能。
溜背的造型牺牲了车内的空间，实际体验下来（编辑身高178cm），尽管后排车顶做了类似“掏空”的处理，但头部空间表现仍略显局促，加之没有全景天窗，坐在后排时有一定的压抑感，乘坐空间是它的短板之一。不过仔细一想，奥迪Q3轿跑的目标群体，似乎不会过于在乎后排空间。
两极分化性情大变
本次试驾车型为奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro豪华型，搭配全时四驱系统，配备的是一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛*米，与之匹配的是S Tronic 7速双离合变速箱，实测0-100km/h加速时间为6.7秒。
我从不怀疑奥迪车型的直线加速能力，亦不怀疑这台7速双离合变速箱的换挡平顺性。在D挡模式下，这辆奥迪Q3轿跑展现出了温和的一面，变速箱升挡积极，加速不急不躁，行驶时以平顺性为主，隐藏了绝大部分的实力。
当切换到S挡后，它仿佛性情大变，开始变得躁动起来。此时，变速箱迅速降低当前挡位，且延迟升挡的时机，油门踏板变得更为灵敏，脚下的每一个动作都能迅速传递到车身，全油门到底，便可带来强烈的推背感！
悬架调校明显偏向运动化，却并没有因为硬朗的底盘设定而大幅影响乘坐舒适性。行驶时，能通过传递至车内的细微振动，感受到路面上的大小颠簸，路感很清晰，与“轿跑化“的外观风格相得益彰。
转向/并线时的侧向支撑性充足，转向手感还是奥迪一贯的风格，指向虽精准但电子味浓郁。舒适模式下，转向手感轻盈，更适合日常城市代步；切换到动态驾驶模式后，转向时仅仅是阻尼感的变重，缺少一定的回馈。
写在最后：
毫无疑问，奥迪Q3轿跑和宝马X2都是感性产品，它们的目标消费群体是那些追求小众、追求格调、追求不同的年轻人，在汽车愈发同质化的今天，够独特且有个性的SUV才能入他们的眼，得到青睐。
最后说一下，奥迪Q3轿跑的官方指导价为28.73万-36.18万元，希望屏幕前喜欢它的年轻人，钱包还算充裕......
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