中国汽车新闻网讯雷克萨斯ES一直是雷克萨斯品牌的销量主力，2017年在雷克萨斯卖出的58532辆车中，ES车型占了品牌整体销量的44%，它也成为了当年中国进口豪华车单一车型的销量冠军。在奔驰E级，宝马5系相继完成更新换代之后，雷克萨斯也于今年7月底上市了全新一代ES车型，以巩固自己在豪华轿车市场的地位。
雷克萨斯ES诞生至今已经有30年的历史，共经历6代进化，是传统豪华行政轿标杆BBA的有力竞争对手。全新雷克萨斯ES售价27.90-46.80万元，依然坚持原装进口的引进，也是雷克萨斯独特气质的一种体现。
每生产一辆300h就会有一个灭霸失去下巴
回归到标题的灭霸脸，这也是在全新雷克萨斯ES上市之余，从微博上看到的一个很有趣的说法。竖格栅最近频繁的出现在各大豪华品牌的主力车型上，这一流行元素也应用到了全新雷克萨斯ES上，不知道又要有多少灭霸要失去下巴。
传承于雷克萨斯旗舰LS的外观有多豪华相信这点大家都能看的到，本人至今在路上看到全新的LS和ES还需要仔细观察来辨别。得益于全新的GA-K平台，使得全新雷克萨斯ES拥有了轿跑版的动感车身比例，后移的A柱和更加倾斜的C柱，也有效提升了车厢内的空间。
为了凸显新一代车型凌厉的车身线条，雷克萨斯也为全新ES的车身颜色增加至了11种，可以充分展现出新车优雅从容同时又英气逼人的气息。
日系豪华的顶级质感
打开车门坐进车内，映入眼帘的是合理布局的中控区域和高级感十足的精致工艺。全新雷克萨斯ES300h以驾驶者为中心进行了人机交互功能的布局，在注重实用性和安全性的同时也呈现出了结构上的美感。材料方面，真皮、缝线、木纹、金属等材质的搭配和处理都十分讲究，营造出了一种令人舒适放松的高级感。
武装到牙齿的科技
尽管新车内饰有着一种世外桃源版的清新质感，但是在科技配置方面也是应有尽有。12.3英寸液晶显示屏、17扬声器的Mark Levinson音响、三区独立控制自动空调（带有空气自动循环、花粉过滤、除异味、湿度检测等功能），还有诸如全景摄像头、无钥匙系统、手机无线充电、HUD、GPS等功能就不一一列举了，总之配置的丰富程度与雷克萨斯最顶级轿车LS都不相上下。
非常想吐槽一点的，就是为什么到了2018年，这个“鼠标”还没有改进或被替换掉，在高速上操作这个东西可不是什么令人放松的感受。
安全性方面，全新雷克萨斯ES300h搭载了智能安全系统LSS+，这套系统采用全球顶级安全防护性能标准，包括了预碰撞、车道偏离警示、自适应巡航和远光灯自适应控制系统，可在一定程度上降低事故的发生概率。
细致入微的车内享受
前排两名乘客都享有座椅的多项调节、三组记忆功能和加热通风功能，座椅兼顾了包裹性和舒适性，柔软的皮质材料也让人十分享受乘坐的过程。储物空间的表现令人满意，车内遮光板上的高速卡插槽，可分层的储物格，门板上的储物槽、主副驾两侧分别开口的手套箱等全面且细致的设计令乘客感到惬意。
后排乘客的享受也不输前排，可通过控制面板进行靠背调节、座椅加热、媒体控制、电动遮阳帘等操作。全新雷克萨斯ES300h不仅提升了后排乘客的腿部空间，坐垫长度也增长了，中间乘客脚下的隆起也不是很高，1866mm的宽度使得后排也可以舒服的坐下3个人。
当混动车也开始注重操控
全新雷克萨斯ES300h搭载了全球热效率出众（41%）的2.5L四缸发动机，搭配更高的电池性能和高效的全混动系统控制，不仅动力输出充足，百公里油耗可以轻松达到5L以内，全程运动模式暴力驾驶的我也没能让百公里综合油耗超过7L。在主动滑行控制系统的能量回收帮助下，更是可以实现轻松高效的行驶。
E-CVT无级变速箱带有EV模式和运动模式，可以配合方向盘换挡拨片进行模拟换挡。全新雷克萨斯ES300h在经济和普通模式下会以安静的EV模式启动，深踩下油门后才会唤醒发动机。这套混合动力系统可输出最大马力178Ps和最大功率131kW，尽管数据并不是很亮眼，动力输出也不是很激进，但是配合运动模式的加速表现还可以。
全新雷克萨斯雷克萨斯ES300h采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，前悬采用了新布局以搭配235/45 R18的大规格车轮，并在操控和舒适性方面都有所提升。后悬架通过为悬架臂加装衬套提升了行驶舒适性，并优化布局增强了车尾稳定性，更利于控制行驶时的车身姿态，也减少了后备箱的占用。
其实也没有那么软
全新雷克萨斯ES300h的感觉并不是我想象中那种，模糊的路感和软趴趴的悬挂所带来的舒适感。相反这一代车型的电动助力更精确，方向盘的回馈也更强，手感随速度逐渐变重，但是带来了更好的驾控感。当然这个多也十分有限，毕竟手里是一台车长4975mm、轴距2870mm的横置大前驱。全新雷克萨斯ES300h还搭载了主动弯道辅助系统，可以有效帮助减少转向不足。
在静态体验中，双层玻璃带来的良好隔音效果令人印象深刻。但是行驶在路上之后，更多的噪音则来自于轮胎。试驾车四个轮胎的胎压均为260左右，搭配18寸的轮圈，使坐在后排的乘客向我提出了去放胎压的建议，不过结果没有太大的变化。
悬架的对于路面颠簸和减速带的过滤很干脆，蛮有韧性的，底盘的平整性也相当出色。试驾车的悬架具有软硬调节功能，可以通过调节提升悬架的支撑性，带来更自信的操控感，但同时车内的乘客也会跟你一起感受来自路面的信息。
发动机在运动模式下提速超车会传进车内一些“声浪”，这是对车内乘客有一点影响的，如果你的驾驶风格不像我这样激进的话，还是可以尽情的享受高级音响和出色的NVH所营造的舒适氛围的。而且作为混动车主，刷新最低油耗不才是你们应该干的事儿吗。
尽管全新雷克萨斯ES300h在动力方面的表现尚可，但是驾驶依然不是它的强项。舒适、享受、省油这些形容词更适合安放在全新雷克萨斯ES300h上。虽然这一代的ES长相很凶，产品力方面也有着冲一线的实力，然而面对这一代异常强大的奔驰E和宝马5系，目前也只有雷克萨斯ES300h才是最具竞争力的。
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