打破传统印象 试驾全新GL8 28T 旗舰型

论国内20万以上的商务MPV市场上中，GL8绝对是这个级别的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六个年头了，该到了换代的时候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，价格上基本保持上一代的价格区间，相信在这个级别中，它依旧是商务MPV的首选。不过，这次的换代和上次不太一样，面对着国内消费者对于7座车型的需求，他们也想让GL8能够满足更多的个人用户。那么全新GL8在完成换代之后，能够改变人们心中传统的印象呢？

之前我们对全新GL8进行了静态体验，相信大家会更加关心它的动态表现，至于它在日常使用中的感受，我会在后面再和大家说说，并且也会解答在试驾快报中被网友提及最多的一些问题。好了，下面就让咱们开始吧！

这次全新GL8全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，手动模式由换挡拨片实现。在发动机舱内，之前被最多网友吐槽的方面之一就是电瓶的位置，这次全新GL8调整了发动机舱内的布局，电瓶已经换到了更加明显且便于拆卸的地方，之前由于位置过于隐蔽，更换电瓶时需要花费更多的人工费而且步骤也很麻烦，未来这样的问题已经可以避免了。

再说动力表现之前，对于变速箱也要唠叨两句，通用的变速箱其实一直是影响动力发挥最重要的一个环节，之前的6AT变速箱在平顺性和换挡逻辑上一直没有更好的表现，这次厂家也表示，针对这台6AT变速箱进行了升级，换挡逻辑、平顺性有所了提升，其实每次厂家都会这么说，但在我这里多少还是有些怀疑，那一会儿一定要好好试试。

2.0T发动机所发出的260马力和350牛·米对于全新GL8接近2吨的体重来说，还是可以很轻松的让它完成起步、加速等表现，油门设定的也很线性，初段不会让人觉得过于灵敏或吃顿，反应时间把控的很合适。

这台6AT变速箱在日常驾驶中的表现比之前好很多，发动机转速在2000rpm的时候便会升挡。除了换挡平顺性的提升，它的聪明程度也是我关注度的重点，之前的6AT变速箱在面对突然加速的指令发出后，都会出现一个较长的反应时间，我们都说那是它在“思考人生”，而现在就好比将之前那个慢性子或者反应慢半拍的变速箱换成了能够正确理解命令且能很快做出反应的变速箱。我们几个试驾的朋友都对这台变速箱现在的提出了表扬，也都说：“嗯！它终于变成聪明了”。

当油门适当深踩，基本达到行程的四分之一时，变速箱就会做出降挡，再配合发动机不错的动力表现，可以非常轻松的在高速上完成超车，这个时候，变速箱会将换挡转速控制在3000rpm左右，一旦我油门有放缓的情况，变速箱便会乖乖地回到将经济性放在第一位的状态上。

我以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，当车速提升至120km/h，发动机转速也只有2000rpm左右。更低的转速不仅能够保证一个较好的燃油经济性，对于我们最大的感受就是发动机噪音没有那么明显。

全新GL8在隔音方面有着不错的表现，厂家在之前的产品讲解会也提到针对车辆隔音进行了优化，在高速巡航状态，发动机的噪音和轮胎噪音都已经听得不是很明显了，更多的噪音主要还是来自风噪，对于它这么大的体型，我觉得这个是能接受的，而且在120km/h车速状态下，车内正常沟通可以很轻松的完成。

底盘和悬架，也是我对于全新GL8很满意的地方之一，之前测试过奔驰V级、大众迈特威，这几个车型在悬架方面的支撑性都很好，高速表现也很扎实，但是V级和迈特威对于细碎颠簸的吸收和处理就没有全新GL8做得好了，尤其是V级，绝大多数细碎颠簸都会传递到车内。现在全新GL8在这方面则有了完全相反的表现，可以说，绝大多数细碎颠簸都被悬架过滤掉。在铺装路面，通过一些路面上的裂纹，可以很明显的听到压过去，但是并没有传递到车内，悬架在舒适性方面的表现，全新GL8至少是目前30万这个价位的MPV中表现最好的。

还有一点要说一说，老款GL8开起来怎么想都觉得自己是个司机，是因为它真的没有什么操控感，而且方向盘尺寸超大。全新GL8首先在方向盘调节方向上改成了四方向，能有前后调节，至少可以让我在驾驶它的时候很容易找到合适的姿势，另外，方向盘的尺寸也明显变小了，转向的手感更加紧致，感受上更加接近于轿车的表现。