在大众“神车党”的心目中，高尔夫GTI完全就是图腾一般的存在。想一想，一台只是超跑的购置税一样的价格，却能够在经过一定程度的改装之后，跑赢比自己身价高出几倍的高性能车，想必内心的满足感绝对不能用语言来形容。如今，高尔夫GTI也已经推出了第七代的中期改款车型，也就是我们俗称的7.5代GTI，虽然我们这次所借的试驾车没有格子座椅，但这并不妨碍我对于这台GTI的喜爱。
说实话，我一直对GTI有一种莫名的喜爱，因为家里在买车的时候我曾经推荐过第六代GTI，不过被家里人一致反对了，这也让我遗憾的没能成为一个GTI车主。不过这次7.5代GTI来到编辑部，还是弥补了一下我的小遗憾。
虽然被称为7.5代，但毕竟只是中期改款，所以外观上和老款车型并没有太大的差别，只是在细节行进行了升级，同时通过细节雕刻后的GTI有着更加年轻立体的外观。
先来说说新款GTI与老款车型有哪些不同，首先车灯的变化非常明显，由老款的氙气大灯升级为LED远近光分体大灯，且配有随动转向功能。加之日间行车灯带、示宽灯和转向灯三合一体，使这个灯组的功能性非常完备和强大。
其次，轮圈也有所变化，由17寸升级为18寸，同时造型也更加犀利，轮胎没有变化，依然使用普利司通搏天族S001，尺寸为225/40 R18，是一款偏向于操控与性能的轮胎。
尾部依然变化不大，设计很简洁干练，黑色的扰流板配合双侧单出的排气管，让它具有了很高的辨识度。不过车灯还是有所改变的，造型还是老款的样子，但内部构造有所升级，使用全LED光源，内部构造变的更为复杂，并且配备流水式转向灯。
相比于外观上细微的升级，内饰的变化才是重点。说实话，大众的内饰设计实在是没有什么可说的，套娃这词就是从大众产品上来的，虽然这台GTI的内饰升级很明显，但依然没逃脱大众的套娃风格。
即便是没有逃脱出套娃的风格，但总的来说内饰的升级依然是成功的，仪表盘和中控台上的两块大屏让车内的科技感增强不少，而且也更符合当下流行的理念。
动力上和老款车型一致，第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速器则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速器，大众并没有专门为GTI进行动力系统的调校，单从数据上来说已经不占有什么优势了。
虽然被我们叫做7.5代GTI，但毕竟只是中期改款车型，所以在动力以及底盘方面完全没有变化，所以在驾驶方面自然也就没有太多的变化了。标准模式下动力基本上就已经随叫随有了，只要你舍得踩油门，你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快。
除了标准模式，GTI还拥有四个驾驶模式选择，包括节能、舒适、运动和个性化。在运动模式下首先给我们最直接的感受就是转向变得直接并且精准，方向盘几乎没有虚位，轻微晃动方向盘都会造成车头的响应，延迟感和虚位几乎感受不到。
油门与变速箱的反应亦变得更为激进，油门稍有动作变速箱随即降挡响应，即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯保持高动力输出。配合XDS车辆动态电子差速锁，能让GTI在弯道操控极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，减少弯道中的转向不足，让它拥有更好的弯道表现。
换到舒适模式，这台GTI又能立刻就能换一副嘴脸，变成乖巧的“买菜车”，油门清晰但不激进、换挡积极平顺，同时转向助力变轻，底盘的紧绷感也没那么强，如果不是方向盘上的GTI标志时刻提醒我，我还真有点恍惚到底是不是在开一台性能钢炮。
总结：11月4日，新款高尔夫GTI正式上市，官方指导价23.99万元，与老款车型保持一致，但外观与内饰有所升级，性价比提升了不少。而且最主要的是保持了原汁原味的设计，虽然在性能上已经不能再灭天灭地了，但GTI依然是那个让人内心激动的高尔夫。
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