你们对于B级轿车的看法是怎么样的？其实随着时代的改变，B级轿车也算是发生了翻天覆地的变化，不知道你们是否有了解过上一代的B级轿车市场，在那个时候的B级轿车造型还是非常中庸且古朴，帕萨特还被称为“大号朗逸”，天籁是货真价实的“老一辈”，雅阁的造型不算惊艳，但也算不上年轻。而当时间发展到现在，因为年轻消费者慢慢地向市场倾斜，所以车型的设计也变得越来越年轻化，特别是第十代雅阁的上市，它凭借着颜值优势一度改变了B级轿车的生态环境，让接下来改款的B级轿车都变得比较年轻运动，其中把天籁的造型改变的最为彻底，也让我们重新认识了日产对于年轻车型的设计理念。而我今天所要介绍的这款车，绝对也能算得上是年轻、运动的代名词，它就是别克君威GS，它是一辆被“低估”的B级车，有237马力9AT，就连卡钳都是布雷博4活塞。
说起君威这款车，是要分开来讲的，君威单独放一边，君威GS要特别罗列出来，因为君威GS就像是君威的运动版，对于年轻感的塑造要更激进一些。作为别克家族的一款B级轿车，其实君威的市场影响力说大不大，说小也不小。首先别克是大家都知道的一个合资品牌，它在国内的市场销售份额占据了全球一大半以上，完全比大众更依赖于国内市场，但是别克之所以受欢迎，还是因为它的车型性价比比较可以，像英朗这些代步轿车表现的最为明显。而对于君威这款车，虽然它单月销量能够稳定在一万多台，但是大部分都是靠着不错的定位下调来维持的，因为在相同价格的前提上，君威是没有足够强的实力去抗衡雅阁、帕萨特以及凯美瑞这些一线品牌车型，这是君威出生就输在了“起跑线”上的。
对于君威GS这款车的定义，我个人认为是喜欢的人有很多，但是“买不起”的也不少，君威GS差不多算是君威接近顶配的版本，这款车的售价区间为18.88——24.98万，在经过定位下调之后，即便是入门级的GS车型也要上到18万多，所以对于这样的一个价格不仅存存在一个预算问题，也存在着一个同级对手竞争的问题。因为大部分喜欢君威GS的还是比较偏向于年轻一点的消费者，但是这样的价格前提并不是很多人都可以接受的，其次上了18万也就可以入手雅阁、天籁、凯美瑞这些车型，相比于这些，君威在保值率以及后期的使用口碑上都没有这些一线品牌有优势，所以君威GS并不是君威的走量的车型，反而性价比较高的普通版本才是君威最受欢迎的，所以君威GS也就容易成为被国人忽视，以及低估的一个角色。
而现在就让我从外观上来看这款车，全新款的君威GS与老款差别不大，在进气格栅上依旧采用的是小面积的开口处理，但是在格栅里面有着很多的小饰条点缀着，配上家族式的“飞翼”式处理以及中间的红色GS字样，能够瞬间让人激情满满，大灯的造型有一定的折角，这就让我想到了老款的奥迪A4L，不过有了线条的转折，就会让大灯的高级感以及辨识度都有一个提升。车身侧面，低趴的造型非常运动，熏黑的轮毂配上红色的布雷博4活塞卡钳，我个人真的是难以拒绝，而它腰线的处理就比较有修饰感，带有一定小溜背的点缀也提升了侧面的美观效果。而尾部的设计也没让我们失望，与前大灯呼应式的尾灯、动感的小尾翼的以及双出排气这些，都算是很不错的加分项。最后在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。
在内饰的设计上，别克依旧没有给到我们惊喜，同样的家族化设计让人一眼看过去就会觉得有些廉价感，因为镶嵌式的显示屏尺寸不大，也没有全液晶的仪表，并且整个车内几乎都黑色的效果的渲染。不过有了红色缝线的点缀会显的运动感强很多，但是新款的车型相比于老款改变的是一个电子式的挡把，由原来的挡把式变成了现在的按键式，对于这样的一个改动我还是带保留意见。而在配置方面，这款车应该算是比较优秀的，这款车有6气囊、被动行人保护、ACC自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、远程启动、11个BOSE音响等等。
动力上，这款车搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，最大有237马力，匹配的是9挡手自一体的变速箱，并且普通版本的车型还有一个1.5T的引擎，最大有169马力。对于君威GS的动力组成来说，在同级别当中还是比较有优势的，因为同级的对手大都是CVT以及双离合的变速箱。
总的来说，对于偏年轻一点的消费者，君威GS真的是一款不错的车型，因为它外观运动、空间表现够家用、动力水准也很高级，而我个人最喜欢的就是它蓝色的涂漆，就像大众的比斯开蓝一样，很有运动范，其次就是红色的布雷博卡钳，这是年轻人所追求的东西，而这款车最大的缺点就是保值率问题，这也是需要我们去关心的一个问题，所以那么你们觉得这款车怎么样？喜欢它的人有多少？
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