我们主要以IIHS的两项测试为依据， 25%小截面撞击测试和车顶压力测试，前者大家应该已经比较熟悉了，此前许多豪华车都在25%小截面撞击测试中“落马”，车顶压力测试则是用金属板压向汽车的车顶，看看车顶能承受多大压力而不塌陷（塌陷标准为内凹5英寸，也就是12.7厘米），由于该测试是直接对汽车的乘客舱进行测试，不存在吸能区的影响，所以测试结果也就是车辆乘客舱的刚性好坏——即通俗讲的“硬不硬”。
至于常规的正面和侧面撞击，对现在的车来说都已经毫无难度，都是清一色的Good（好），也就没有什么意义再来多说了，当然如果某车在常规正面或侧面撞击测试中没有取得Good（好），我们还是会特别说明的。许多人担心的国内市场销售的车不如国外的，于是认为国外的撞击测试没有意义，那就错了——国内市场的车的确不如国外的，所以在国外撞击测试表现都不好的车，在国内就更加没指望了——国外的撞击测试至少能帮你确认，哪些车是确实不怎么耐撞的。
本田飞度3代
我们先从国人关心的“硬不硬”说起，飞度3代在车顶压力测试中能承受15955磅的压力，这一成绩已经超过了大众速腾和CC——高1级甚至高2级的车！可见飞度3代的乘客舱刚性很不错，挺硬。
但由于小型车吸能区相当短，飞度3代在25%小截面碰撞中的成绩就没那么好了，它在25%小截面测试中的成绩起初是Marginal（及格），在改进了保险杠内的吸能结构之后获得了Acceptable（良）。如下图所示，飞度3代在25%小截面碰撞中车架以及乘客各个部分的保护都达到了至少Acceptable（良）的水平，总体来说还算不错。
至于国内的飞度有没有改进相关，我们就不得而知了。不过国产飞度保留了前后保险杠内的防撞梁，这点还是不错的，要知道Polo、晶锐、嘉年华等车在国内都取消了后防撞梁。国产飞度3代标准配置只有2气囊，即使顶配也只有正面和侧面气囊，不提供头部安全气帘，而美国所有车都是6气囊的——正面、侧面、头部安全气帘。
雪佛兰爱唯欧（Aveo，美国叫Sonic）
我们同样先从刚性说起，爱唯欧的车顶压力测试结果是14976磅，比飞度低1千磅，但也不错了，特别是在小型车里，算很不错的成绩了。
爱唯欧的25%小截面撞击测试成绩为Marginal（及格），表现平平，如下图所示，爱唯欧的扣分点主要是小腿/脚和乘员约束，这两项都只得到了Marginal（及格）。
国产爱唯欧也保留了后防撞梁，并且前不久还进行了小改款，希望小改后安全性能更好，同时也不要砍掉后防撞梁来降成本。和飞度一样，国内的爱唯欧也是标配2气囊，高配也只有4气囊，全系都无法提供美国市场的头部安全气帘。
福特嘉年华
嘉年华的车身刚性明显比飞度3代和爱唯欧要差一些，车顶压力测试成绩为13142磅，刚性一般。
嘉年华的25%小截面撞击测试成绩和爱唯欧相同，也是Marginal（及格），如下图所示，嘉年华的乘客舱刚性不太好，评价仅为Marginal（及格），同时安全带对乘员的约束效果非常糟，为Poor（差）。
国产嘉年华更是砍掉了后防撞梁，但自动档的嘉年华标配了4气囊，高配更是可以提供和美国一样的头部安全气帘，这比国产小型车普遍的2气囊要好不少。
日产阳光（美国叫Versa）
这代阳光作为一款低成本车，车身刚性也较差，车顶承压能力仅为11947磅。
在25%小截面撞击测试中，阳光的表现也很差，车身刚性很糟，成绩为：Poor（差）。具体来说的话，就是乘客舱刚性非常差，变形巨大，于是小腿/脚的受伤风险也是巨大，并且安全带对身体的约束效果也不太好。
国产阳光全系只有2气囊，也没有后防撞梁。
起亚K2（美国叫RIO）
K2在车顶压力测试取得了16013磅的好成绩，比飞度3代还好，但是它在常规的侧面撞击测试中居然只取得了Acceptable（良）——如今的车基本都是Good（好）。如下图所示，K2在侧面碰撞中主要是身体躯干部分失分，这部分成绩为Marginal（及格），肋骨有很高的骨折概率，也就是说还是挺严重的。
K2在25%小截面撞击测试的成绩为Marginal（及格），乘客舱刚性一般，变形不小，小腿/脚步受伤风险很高，并且安全带的乘员约束效果也不咋滴。
国产K2标配2气囊，顶配有头部安全气帘，此外，国产K2有后防撞梁。
现代瑞纳（美国叫Accent）
虽然瑞纳和K2是兄弟车，理论上应该是差不多的，但就撞击测试结果来看，两车差距还是挺大的——瑞纳要差不少。车顶压力测试中，瑞纳只能承受13172磅，比K2低2成多。和K2一样，瑞纳的侧面撞击也没能取得Good（好），除了躯干受伤风险高（比如肋骨骨折），瑞纳对盆骨/腿部的保护也没能取得Good（好），后排乘客的躯干和盆骨/腿部得分也没有取得Good（好），具体如下图所示。
在25%小截面撞击测试中，瑞纳的表现也比K2更差，评分仅为Poor（差），具体来看，乘客舱刚性很差，评分Poor（差），臀部/大腿和小腿/脚的保护也因此不咋地，仅为Marginal（及格），安全带对乘员的约束也是Poor（差），总体表现非常不好。
国产瑞纳标配也只有2气囊，顶配也只能提供4气囊，不过国产瑞纳后防撞梁还是有的。
Smart Fortwo
Smart的车顶承压能力仅为9896磅，就绝对数值来说是个非常低的数值，但如果和它的自重对比，确实很不错的表现——承压能力是自重的5.41倍，也就是说如果翻车，Smart是比较安全的，但是如果是碰上其它车呢？这时它的乘客舱刚性就不是那么乐观了。Smart没有进行25%小截面撞击测试，于是我们也就不知道它在这方面的成绩了。国内的Smart和美国的一样，拥有6安全气囊——前排正面、侧面和头部。
国内非常畅销的Polo、威驰和致炫由于在美国市场没有销售，IIHS也就不会对它进行测试了，所以也就不知道其车顶承压能力和25%小截面撞击的情况了。Polo自动档标配4气囊，高配有头部安全气帘，但威驰和致炫标配只有2气囊，顶配也没有头部安全气帘，不过Polo国产后取消了后防撞梁，威驰和致炫则有后防撞梁。
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