“赚到第一个一百万最困难，而第二个一百万则简单得多”。经济学中流传的这句话，得到无数商界大亨的亲身验证。诚然，在创业的起步阶段中，人的知识、技能、经验都相对薄弱，需要在摸爬滚打中探寻方法；不过，在有了一定的积累后，之后的发展就会变得较为顺利。
同样，在汽车行业中，上汽斯柯达也成为这句话的最好力证。
先来看一组数据。自2005年入华之日算起，上汽斯柯达利用75个月实现第100万辆整车下线；之后，在100万辆迈向200万辆整车下线的过程中，上汽斯柯达又用了42个月。7月21日，随着一辆丹霞橙柯珞克驶下上汽大众宁波工厂的生产线，上汽斯柯达正式迎来第300万辆整车下线，而在创造“第三个100万”的过程中，上汽斯柯达仅用了33个月。
75、42、33，这三个不起眼的数字，凝聚了上汽斯柯达深耕中国车市15年的心血，而在这份数据背后，更是有着无数荣誉作为支撑。那么，上汽斯柯达为何能够“愈战愈勇”，屡屡创下佳绩？就车主层面而言，为何他们又会坚定地选择上汽斯柯达呢？上汽斯柯达“300万辆下线仪式”直播，无疑便揭开了这个秘密。
根基深厚，具备爆款潜力
作为世界上历史最悠久的四大汽车生产商之一，创立于1895年的斯柯达与奔驰、标致、雷诺齐名，125年的发展史不仅令其见证了世界汽车工业的进步，更令其成为一块历久弥新的金字招牌。在汽车领域中，如果提到德国就会令人想到大众的话，那提到捷克，斯柯达便成为最好的“代言人”。
与丰田、宝马等享誉全球的汽车品牌类似，斯柯达最初的主业是从事自行车的生产与维修，诞生的四年之后，又转而生产摩托车。直到1905年，斯柯达正式迈向汽车行业，继而第一辆汽车Voiturette诞生，并在1906年的布拉格车展中亮相，且随后不久便出口至欧洲、南美洲等多个国家，占据了汽车市场的发展先机。
与此同时，作为斯柯达的出生地，捷克布拉格与德国“汽车之城”斯图加特的距离相对较近，在这种地缘环境下，斯柯达不仅具备了捷克的艺术气息，还深受德国严谨制造工艺的影响，为其后期发展奠定了较高的基调。深厚的历史积淀与卓越的制造水平，成为斯柯达纵横百年的强劲动力，旗下车型自然也就拥有了成为“爆款”的潜力。
毫无疑问，斯达克与上汽的“联姻”，可谓强强联合，上汽斯柯达在华的发展，也走上了快速路。自2007年首款国产车型明锐引进开始，上汽斯柯达的销量便节节攀升，并且从2010年开始，中国便成为斯柯达最大单一市场并保持至今。与此同时，斯柯达也不断加强在华投放力度，包括明锐、柯迪亚克在内的9款国产车型，足可见斯柯达对于中国市场的重视程度。
可见，第300万辆整车下线的成就，离不开斯柯达过硬的产品实力，同样也离不开上汽斯柯达对于中国车市的深耕。在中国车市的沃土中，上汽斯柯达拥有着更为广阔的发展空间。
双管齐下，产品服务并举
习武之人常说：“内练一口气，外练筋骨皮”，简言之，想要获得过硬本领，必须要进行由内而外的提高。同样，上汽斯柯达也懂得这一道理，对内优化生产工艺，对外提升服务质量的做法，令自身实力得到了全面提升。
就拿此次柯珞克下线的上汽大众宁波工厂来说，这座按照“工业4.0标准”建造的现代化工厂，能够利用物联信息系统，令生产中的供应、制造、销售实现数据化、信息化，也就是说，生产过程中的每一个环节，都将更加精准、高效，不仅能够减少残次品的产生、提高生产效率，还能令生产过程有据可循，即使出现问题，最长15年的数据保存期也能更为有效地处理并杜绝类似问题。
除此以外，在销售服务方面，斯柯达坚持“Human Touch真心呵护”理念，在不断提升服务质量的同时，逐步优化线上与线下服务相融合的用户体验，从而能够在维护客户黏性的同时，为顾客提供更为贴心、便捷的购车、用车体验。随着服务体系的进一步深化，斯柯达逐渐将经销商端打造成“7S体验终端”，更具时代特征与科技特色的体验，相信也会深受年轻人青睐。
当然，正是在这样“双管齐下”的措施下，不但柯珞克在J.D. Power（君迪）发布的汽车魅力指数研究中拔得紧凑型SUV头筹、柯米克GT荣获德国“红点设计奖”，在产品方面屡获佳绩，而且斯柯达还在J.D. Power（君迪）最新发布的2020中国汽车销售满意度研究（SSI）报告中，获得销售满意度第3名的成绩，在服务方面深入人心，可以说各种荣誉拿到“手软”。产品与服务并举的理念，令斯柯达具备了更强的竞争力。
结语：与“挣一个亿”的小目标类似，“第300万辆整车下线”的实现困难重重，但也不过是上汽斯柯达发展进程中的又一个“里程碑”，这项成就的取得，不仅是对其过去努力的最大肯定，也是对未来发展的极大鞭策。上汽斯柯达的“下一个100万辆”会用多长时间，我们不妨拭目以待。
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