一箱油行驶1900公里，对车来说是一件极具挑战力的事情，但在此次广汽本田举行的新雅阁•锐混动极限挑战赛的北京赛段中，我和我的搭档历经五天五夜，跨越15个城市，全程包含了高速、国道、省道、城市等多种路况，在最终将车开到熄火的时候，这台新雅阁锐•混动的行驶里程定格在了1918.3km，表显综合油耗仅为百公里3.3L。
此次新雅阁•锐混动极限挑战赛分华东北线、华北线、西部线三站共四场举办，最终的决赛于青岛开赛。目前来看，最好的成绩出自北京站的比赛，正是小编所在的华北线。最终，来自有车以后、新浪、易车、汽车头条的选手分别以一箱油续航2103.5km、 1988.7km、1914.6km和2003.3km的成绩夺得华北线的晋级名额。与全国其他选手争夺新雅阁锐混动5年免费使用权。
我们此次参加是华北线二批次，以北京的青泉赢睿汽车运动主题公园为起点，途经唐山、锦州、赤峰、遵化，再回到怀柔，全程设计总长约为1700公里。比赛当中我们每天按照导航的轨迹行驶，感受拥堵、坡道、弯道等多种路况带给我们不同的驾驶体验。
在这场马拉松式的节油挑战赛中我和我的小伙伴摸索出了一套属于自己的节油方法，不开空调，关闭车内一切电子设备、时速保持在40Km/h-50Km/h之间，控制好油门，缓加速，尽量不踩刹车。但在下坡或者必须要踩刹车时，全靠回收能量的拨片，这个拨片可以提供由强到弱四个档位，在降低车速的同时也会为电池充电。
在高速等较好的路段，使用新雅阁•锐混动搭载的ACC自适应巡航功能，将控制权交回到车辆无疑是更好的选择，我们僵硬的脚可以得到适当的休息，更为重要的是，这套i-MMD混动系统可以精准的判断运用哪种模式来驱动是最经济的工况，堪称最强大脑。
新雅阁•锐混动搭载的这套i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机电动CVT和PCU电力控制单元组成，最大输出扭矩315N•m，最大综合输出功率158kw。与市面上常见的混动系统不同，i-MMD拥有自己独特的工作逻辑。这套混合动力系统分为纯电模式、混动模式和发动机模式，系统能够根据车辆所处的不同工况和剩余电量自动切换最合适的行驶模式。
新雅阁•锐混动这套i-MMD系统是以一个电动机为核心驱动的系统，在起步和中低速车速之间它全部是由电动机给它提供动力。由于发动机不参与驱动仅仅是用来发电，所以在这种工况下就完全杜绝了常规混动车型电动机与内燃机之间的切换突兀感，而电动机在这种时候工作的效率是极其高的，新雅阁•锐混动在行驶过程中发动机一直是保持在一个最经济的状态下工作。
混动车型省油不假，但系统频繁在各种行驶模式下切换导致的突兀驾驶感受，也让很多消费者望而却步。显然，这一问题不存在于i-MMD这套混动系统上，纯电、混动之间的切换非常顺畅，除了能够听到发动机启动的声音之外，主观上几乎无法从行驶质感上判断这台车正在以何种模式运转。在这几天行驶过程中，新雅阁锐•混动给我的驾驶感受一度让我忘记了这是一台本田车型。众所周知，本田在噪音的控制方面“有口皆碑“，但新雅阁锐•混动在静谧性方面的表现有点出乎意料。
简单来说，新雅阁锐混动在起步还有中低速车速区间都是以电动机来驱动，这个时候发动机是不工作的，只是用作给电动机充电，此时新雅阁锐•混动几乎是以一种“滑行“的状态运行。而在高速行驶时，发动机会介入驱动车辆，也不会有任何顿挫感。
另外在油耗方面，做为日常消费者而言，不管使用什么样的混动系统，减低油耗才是重重之重，当然我们此次的驾驶方式较为极限，对于日常用车没有太大的参考价值，但在官方实测评定中，新雅阁锐混动的油耗也取得了百公里4.2L的优秀成绩，按照60L的油箱容积算下来，新雅阁•锐混动的续航里程也能轻松超过1400公里。
写在最后:
经过五天的激烈角逐，新雅阁•锐混动极限华北线挑战赛落幕，而新雅阁•锐混动这款车也给我留下深刻印象。总的来说，这台车搭载的混动系统，无论是在燃油经济性还是在动力的响应方面都是非常成熟的。新雅阁锐*混动极限挑战赛的总决赛将于10月26日在鄂尔多斯落下帷幕，届时我们将见证冠军的诞生，并继续探寻新雅阁锐*混动的极限所在，敬请期待！
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