很久之前，我们做了一期途昂的静态评测，它宽大的车身和超凡脱俗的七座表现让我和同事都对它赞不绝口，最主要的是V6和4 motion的搭配让我觉得这辆车绝对很强悍（详细文章请回看之前静态评测）。因为在静态评测时，途昂还没有上市，所以没有试驾，而这一次终于拿到了试驾车，同样是V6，拿过钥匙之后二话没说，上车走咯。
大就一定好吗?
对于又长又宽又高大的车来说，好处在于更大的车身可以一定程度的提高驾驶者的气势，最主要的是可以获得更丰富的车内空间，从同事的乘坐感受上可以看出。
但是挪车时的困难是不可避免的。在出入狭小空间时，途昂确实给我带来了不少困难，由于车头异常高大，尽管坐姿高有着不错的视野，不过依然会有很大的盲区，好在全景影像和雷达会提供一定的帮助，对于这种辅助配置，在途昂这辆车上我觉得是非常必要的，在细心和驾驶技术的基础上可以增加一些安全性。但对于其它小车来说，我奉劝各位不要过度依赖，尤其是一些驾驶水平不高的驾驶员，摄像头和雷达对新手来说就如同温水煮青蛙。与其靠这些配置来瞎猜，不如磕碰几次的成长更快。
开起来怎么样?
道路开阔起来之后，把速度提起来，途昂的动态表现绝对非常合格，转向的力道非常轻盈，电子助力的转向在高速时能明显的感觉到变重，无疑会增加高速行驶的稳定性和安全性。车头的响应虽然不及紧凑级车那样灵敏，但也并不会出现模糊不清情况，对于这个途昂来说，有这样的操控表现已经很不容易了。配备有四轮独立悬挂的途昂在过弯时也能提供不错的侧向支撑，不过庞大的车身依然会给悬挂造成比较大的压力，所以激烈驾驶的情况下还是会有些信心不足。但是作为一台偏向家庭用途的7座SUV，你会开着它下赛道吗？
虽然在稳定性上途昂的底盘表现不错，但是舒适性上的表现就显得有些差强人意了，在高速经过减速带的时候，底盘“Tuang”地一声着实吓了我一跳，而在之后的长期体验中我发现途昂底盘对于大颠簸的处理还有提升的空间，它会将路面上较大的突起毫不吝啬的传递给你，并且隔音性也很一般，经常会伴随一声明显的响声。说真的，虽然它有四驱，有V6，还有高大威猛的车身，但还是建议走一些路况好的铺装路，土路上Tuang Tuang的声音也确实有点掉价。虽然如此，这套悬架对于小颠簸的过滤处理还是非常好的，对于弹跳的抑制，途昂也做得很到位。
V6发动机有多强?
情节党们痴迷于V6的线性、平顺和迷人的声浪，虽然这辆途昂的排量仅为2.5T，但排量再小它也是V6。在D档模式下，出于经济性的考虑，这辆车的转速控制得比较低，几乎不会达到2750转的最大扭矩转速。不过因为发动机排量本身比较大的原因，所以即便在低转速时，也不会有明显的拖沓感，7速的双离合变速箱也算是比较成熟的产品，即便低速时也很难察觉到顿挫感。只是在急加速的时候，需要时间等待涡轮的响应。即便是换到S档，和D档位相比也没有明显的差别。好在这辆顶配途昂上配备了换挡拨片，切换到手动模式，只要将转速控制在3000转以上，动力绝对是随叫随到，变道超车就变得轻而易举了。较高的坐姿，开阔的视野，庞大的车身，地板油下去，仿佛置身于飞机驾驶舱。
MQB平台真的不适合途昂嘛？
MQB平台在大众集团旗下得到了很广泛的应用，在一些畅销的A级车上有着很好的表现，而途昂同样采用了这一平台，这就不免会让很多人质疑。事实上，使用MQB平台在这辆车上最大的体现就是价格，因为可以共享的标准化汽车零部件可以有效地降低成本，所以花51.98万元买这么一个大车还是非常划算的。有人会认为它没有同平台B级车操控性好，但是实际体验上来说，考虑它大型SUV的定位，这样的表现已经不错了。虽然整体的质感并不能达到豪华的水平。不过就像刚才所说，价格低，尺寸大是它最大的优势，相信因为这两个出众的优点，它的一些不足也能够得到抵消。
总结
出色的7座表现是这辆途昂最大的长处，而30.89~51.89万元极具性价比的售价甚至会让很多全尺寸SUV都虎躯一震。当然，途昂的缺点也比较明显，隔音和底盘滤震上是它最大的短板，不过，凡事都有两面性，不能以偏概全，既要接受它的好，也要容忍它的坏，而参考途昂月均5000多的销量，可见途昂还是很被认可的。那么，这么一辆特点鲜明的大众车，你愿意买单吗？
编辑：一号汽车刘雨勃
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