［XCAR试驾原创］
翼虎、蒙迪欧的市场表现，让长安福特在国内赚得盆满钵满。而作为品牌旗下最早一批入华的车型，福克斯可谓也曾风光无限，但“双福”的营销策略，似乎有些让福克斯成就了福睿斯的架势。反观师弟福睿斯如今的成绩，曾属福克斯的那顶王冠，也似乎有些黯然失色。不过，继去年全新福克斯上市后，2017款福克斯再一次怒刷存在感，且仅为智能科技增配而来。而动力系统方面，2017款福克斯则仍然搭载了1.0L和1.5L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，并匹配SelectShift 6挡手自一体变速箱。究竟它能否凭借增强后的自身实力，重回福特销量王的宝座呢？让我们拭目以待。
当然，增配的同时，2017款福克斯也带来了入门级车型的2000元价格上涨。而此次改款，主要针对了智能配置方面的升级，首次全系标配8寸多点电容触控大屏，并提供第三代SYNC车载连接系统及原厂智行多媒体导航系统两款先进的移动互联系统，而就外观方面而言，改动却并不明显。
全系标配8英寸触控屏成亮点
智能、科技感的注入，成为了2017款福克斯改款的最大亮点。随着车载互联的普及速度增快，2017款福克斯可谓有备而来。除首次全系标配8英寸多点电容触控大屏外，还提供了可支持Apple CarPlay功能的第三代SYNC车载连接系统。当然，浓郁的运动氛围，依然被良好地保留了下来。
运动氛围充满乘坐感受
乘坐空间，或许一直以来都被看作是福克斯家用形象的短板，而此次改款长安福特也并未对此进行改进，不过或许长安福特也寄予希望，能为福克斯摒弃家用的形象，立志于坚守住运动市场，从而区分与福睿斯的定位。但即便如此，2017款福克斯在实用性方的表现，也毫不马虎，并继承了长安福特在空间方面的多项人性化设计。
优异的操控与动力奠定运动定位
虽然2017款福克斯并未针对动力系统进行升级改造，但其搭载的1.0L和1.5L EcoBoost涡轮增压直喷发动机的双动力，完全符合着其市场定位。而与之相匹配的采用传统液力变矩器的SelectShift 6挡手自一体变速箱，也依然延续着老款车型的配备。
我们所试驾的这台搭载在金牛座入门车款上的1.5L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，或许在金牛座上会有小马拉大车的嫌疑，但在全新福克斯身上的动力表现，可谓绰绰有余。有着133kW（181Ps）/6000rpm的最大功率，240Nm/1750-4500rpm的发动机，得益于较小排量的进排气行程，其储备的充沛动力也得以充分释放，仅在1750rpm时，便可爆发出240Nm的扭矩输出。而在突然加速时，其动力表现更是十分强劲。当切换至运动模式时，这台发动机的机动性能，甚至可以用激进来形容。
为匹配着大扭矩的发动机，而新款福克斯依然搭载了采用液力变矩器的SelectShift 6挡手自一体变速箱。1.5T发动机与6AT变速箱的匹配表现可谓积极，随着油门踏板的深入，变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至4000rpm以上，而在车速由低至高的整个过程中，换挡的平顺性也持续地彰显出来。
富有驾驶激情的整套动力系统，可谓迎合了追求运动驾驶感受的年轻消费者，车头的指向性与出色的操控性，都给我留下了极为深刻的印象。而扎实的握感与稍显沉重的方向盘，让其精准的操指向性也更偏向了运动感。当然，这对于一些女司机来说，或许并不是她们所偏爱的感受。
不得不说，运动基因在全新福克斯体内彰显得可为淋漓尽致。前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构取向也相当运动，不过在实际体验过程中，我却意外地发现，这台继承了福特运动风格的福克斯，对舒适性也同样有着极高的兼容性，在针对路面的细微变化进行及时反馈的同时，避震系统也会针对弹簧的回弹进行一定的抑制，从而保障了乘坐的舒适感。
而至于噪音方面，新款福克斯则表现得中规中矩，在运动模式下，因拉高转速而产生的发动机音浪会回传至驾驶舱内。不过日常正常驾驶状态下，新车在风噪、胎噪的控制方面，整体表现还是令人满意的。
编辑总结：对于时下愈发挑剔的国内消费者，似乎令2017款福克斯的改款将会面临着不小的争议。但不得不承认，在合资品牌紧凑级市场中，这样的配置表现还是可圈可点的。碍于目前福睿斯优异的市场表现，长安福特也以2000元的价格浮动，调整着福克斯的市场定位，似乎也有为福睿斯让路之嫌。不过，对于一款有着长年市场基础，并积攒着大量拥趸及口碑的福克斯，如果能够与“福克斯RS”并肩作战，将“运动”这一形象成功树立起来，相信恢复昔日风采，也是指日可待的。
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