自动挡汽车只有两个踏板，刹车和油门。当然，有些自动挡车型的手刹是通过左脚来控制，这种车型在最左侧靠近边缘处还有一个小小的踏板，即驻车制动器操纵踏板。其实这种手刹使用起来比较别扭，随着电子手刹的普及，这种用脚操纵的手刹设计会越来越少。差点跑题，兔兔今天不谈手刹，要谈的是自动挡车型的刹车和油门踏板在操纵上的几个小技巧。
为右脚跟找到舒适的落脚点
刹车踏板和油门踏板在大多数情况下都由右脚来控制，而不同司机的操作习惯有所不同。有些人踩油门时右脚自然向前平伸，踩刹车时右脚向左偏，这种姿态将油门踏板作为正脚位。而有些人则相反，将刹车踏板为正脚位，踩油门时右脚要向右偏。两种姿态以脚根部的落脚点不同为出发点，产生了两种不同的操纵姿态。
有人认为把刹车踏板作为正脚位更加安全，这确实有一定道理。因为遇到突发情况时不用想，右脚正正地踩下就是刹车。实际上，从驾驶舒适度的角度出发，把油门作为正脚位的姿势更为放松、自然，更适合长时间驾驶。因为刹车踏板的位置比较靠近中间，把脚跟放在刹车踏板的底下，这种姿势下人往往会显得比较憋屈，舒展不开。
至于安全问题，正确的驾驶方式应该是仔细观察、提前预防，在可能存在危险的路况下，就提前松开油门，将脚挪动到刹车踏板上。因此只要操作得当，将油门作为正脚位并不会在安全性上打折扣。
坡起时可以左脚刹车
自动挡汽车的刹车踏板通常很宽，这就给左脚踩刹车提供了便利。正常行驶时，非常不推荐用左脚踩刹车。但是遇到特殊情况，比如陡坡起步，我们可以用左脚踩刹车，右脚加油门，从而避免溜坡。要知道，自动挡汽车也会溜坡，并且对于现在越来越普及的CVT车型，甚至会溜得很严重。而电子手刹的车型如果经常使用坡起辅助，会影响手刹的寿命。所以在坡起的情况下，适当使用左脚控制刹车还是可行的。
类似于双手不能同时离开方向盘，左脚刹车坡起操作中注意要有一个左右脚“交接”的过程。具体操作为：
上坡行驶时右脚刹车，逐渐刹停，此时右脚留在刹车踏板上，因为自动挡刹车踏板很宽，所以可以将左脚同时放到刹车踏板上，待左脚踩稳刹车踏板后，右脚离开刹车踏板放到油门踏板上，适当加油门，准备坡起。
这样操作充分利用了刹车踏板的宽度，并且能减少手刹的使用，操作得当，非常安全实用。
等红灯时可让左脚“以劳代逸”
等红灯的时间大多不长不短，有些司机用手刹，有些司机踩着脚刹不放，还有些司机用P挡来驻车。这些操作里面最后一种不可取，主要原因倒不是什么追尾不追尾的，变速箱里面什么一个小勾勾坏了，而是在于操作顺序错误。挂P挡前应先拉手刹，让车轮的溜动量释放后，再挂入P挡。既然都拉手刹了，那就用手刹加N挡等红灯呗，更没必要挂P挡了。因此P挡等红灯要么操作错误，要么没有必要。
然而等红灯时，其实可以让左脚活动一下，用左脚踩住刹车踏板其实是一种很好的姿势调整。长时间驾驶左脚没有活动也会疲劳，此时难得借机活动一下，也是一种不错的放松。推荐对于时间在30秒左右的红灯，可采用这种方式驻车。操作中也应按照上面一条中的左右脚“交接”步骤进行，方可确保安全。
定速巡航时右脚放哪儿？
现在许多车型都有定速巡航功能。车辆在定速巡航状态下，有些司机将右脚放在刹车踏板上随时待命，这么累的话，还不如不用定速巡航，用右脚踩着油门得了。还有些司机则松弛过度，将右脚离开了踏板区域，平放到地板上，这种作法非常危险，万一出现紧急情况，将来不及反应。
定速巡航时右脚的正确位置就是虚落在油门踏板上。因为车辆还是在给油行进，将右脚放在油门位置则表示与车辆的行驶状态保持一致，符合常理思维，遇到突发情况也会很自然地移动到刹车踏板上。
如果定速巡航时将右脚放在刹车踏板上，那就打破了常理思维。车辆在给油行进，你反而将右脚放在刹车上，这样容易与已经形成的操作习惯产生冲突。定速巡航时遇到危险直接踩下去是刹车，而平时驾驶时直接踩下去是油门，这种不统一反而会增加危险。所以正确的做法应该是在定速巡航时，保持右脚放在油门踏板上。
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