路虎揽胜极光L实拍解析 加长就能卖得好了?

日前，奇瑞捷豹路虎发布了揽胜极光L，作为加长版车型，新车同样基于捷豹路虎PTA横置架构打造，外观上仅作小幅调整，轴距和车身均比标轴版加长160mm，用以扩充后排乘坐空间，预售价格区间为39.00-48.00万元。不过，在残酷的中型豪华SUV的领域，要好好地生存下来并不容易，毕竟前有BBA的号召力，后有进取的二线豪华品牌和新势力，而揽胜极光在销量下跌、地位日趋边缘化的情况下，直接把车身拉长16cm来讨好消费者，弥补空间不足的缺点，能否凑效？

市场表现回顾

初代的揽胜极光（询底价|查参配）最早可以追溯到2008年的LRX概念车，当时路虎的设计语言仍为方盒子式的造型，完成度极高的LRX概念车一亮相可谓惊为天人，让世人知道原来路虎也可以那么前卫时髦，很快，量产版便在2010年登场，随即在全球各地大受欢迎。同年在广州车展，路虎就公布其中文名揽胜极光，甚至还有和概念车一样的三门版可供选择。2014年，初代揽胜极光以国产身份正式亮相，当时并没有选择加长，而是原汁原味引进海外造型，再加上当时豪华中型SUV的竞争并未像现在般激烈，奔驰GLC尚未诞生，宝马X3也未开始国产，Q5当时同样也是标轴，路虎当时就是靠着揽胜极光在国内豪华中端SUV市场上打下了坚实基础，更一度引起“加价潮”，可见受欢迎程度之高。

第二代国产揽胜极光在2019年上海车展上首发，不过此时中型豪华SUV早已不是2010年代初的样子，不光是BBA这些一线品牌在牢牢占据市场份额，二线豪华品牌的实力同样不可小藐，而此时揽胜极光仍要面对品牌质量口碑下滑的问题，国人看重的乘坐空间也无长进，在二线豪华品牌的新产品和一线品牌号召力的夹攻下，今年5月份揽胜极光的销量仅为1272辆，排在同级别排行榜的第20名，比起第5名的沃尔沃XC60（5493辆）和第6名的XT5差距明显，连新势力蔚来都有2000-3000辆的成绩，并不用说第1名的宝马X3（12247辆）和第2名的奔驰GLC（10997辆）了。

从同级别车型尺寸对比可看到，除了在宽度之外，揽胜极光的尺寸并不占优，标轴版的长度和轴距都属于垫底，空间表现并不乐观，当初凭借紧凑的高颜值身段吸引买家，如今变成了短板之一，在换代车型尚未到来之际，直接在原来的基础上拉长似乎是一个最高效拉拢观众的做法，至于实车静态体验的感受是如何呢？下面就让小编带大家看看。（下文简称极光L）

造型变化解析

极光L在设计元素上与标轴版并没有太多差异，依然是熟悉的极简设计风格，同时蚌壳式发动机罩，悬浮式车顶，极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐，如果阁下不熟悉这款车，从正面45°或者不能第一时间辨认出谁是长轴谁是标轴。

揽胜极光L的侧面依是熟悉的悬浮式车顶设计，长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，轴距和车身均比标轴版加长160mm，用以扩充后排乘坐空间，由于加长的后门在视觉上较为明显，比起标轴版略显突兀。