提到韩国车，我想大家都会有或多或少的印象，韩系车起步是比我们晚的，只是发展要比我们要快。韩国起亚和现代是一家的，起亚发展的早，现代发展的快，后来为了增强出口就合并成了一个汽车集团。在中国，现代和北京合资，成立了北京现代，起亚则和江苏悦达投资公司成了悦达起亚，后来东风集团加入，成立了东风悦达起亚，生产基地位于江苏的盐城。
据笔者的了解，东风悦达起亚，比较成功的车型就是早期的普莱特和千里马，这两个车一度打入了出租车市场，要知道进入出租车市场，必备四大干货，一是皮实，二是耐用，三是省油，四是维修成本低。而起亚的普莱特、千里马曾经是临沂出租车市场的一份子，只是随着千里马的停产，这两款车退出了出租车市场。
今天要看的车是东风悦达起亚的KX CROSS车型，这款车是因为带CROSS字样，表明这个车是一个跨界车型，所以跨界车，我个人的理解是，一是外观上的不同，外观一定要比一般的车多些花样，二是底盘高度要比一般的车要高，三是必须要迎合年轻人爱玩的个性，不知道网友们是否认同我的这个观点。
KX Cross车型于2017年8月上市，2019年对排放进行了升级，适应了目前国六的排放标准，新车就2个配置，1.4L和1.6L，价格分别为86900元和90900元，不过1.4的车型我看车的店没有车，只有1.6L的车型。两款车型均配置沃派泰6AT变速器，1.4车型为卡帕1.4D-CVVT发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩132牛；1.6L车型为伽马D-CVVT发动机，最大功率123，最大功率150牛米。整车的尺寸为4240*1750*1505mm，轴距为2600mm,最高车速170km/h。
整备质量为1.1吨，油箱容积为43升后尾灯采用的是现在流行的贯穿式后尾灯，当然中间部分是不亮的，仅仅是装饰作用，起到美观的作用
轮胎采用的是韩泰的轮胎，规格是胎宽195,扁平比为55，内径是16寸，轮眉采用的CROSS风格的双色设计，
2600mm，的轴距虽然不大，但是坐在后排不觉得拥挤，内饰有黑红双色内饰和黑棕双色内饰，可以按自己的需要选择，黑红的内饰运动感强烈，但是不耐脏，黑棕色的有家居的氛围。根据自己的爱好来选择吧。这就叫有钱难买我乐意吧。
后排座椅采用4:6折叠，后排座椅折叠后，储物的空间会更大一点。
变速器是韩国现代和起亚投资的沃派泰6AT变速器，供应现代起亚的车型。当时看车的时候没有试驾车，就没有试驾。不得不说真是遗憾啊，
驱动力防滑系统的关闭按钮位于方向盘的左侧下方，和大灯的调节在一起，关闭之后，可以做一些漂移什么的动作，但是一般下雨或者路滑的情况下，家用是不建议关闭的。
仪表的设计比较简洁，速度表，转数表，其他的显示只能中间的小液晶表上显示了。
驾驶座座椅采用的是黑红双色打孔皮座椅，驾驶座6向手动调节。我是很喜欢这种拼色运动风格的。
黑色的内饰风格，，中间为7寸的智能屏，结合了百度carlife和苹果carplay等功能，倒车影像也在这里显示。方向盘是多功能的方向盘，该有的配置还是有的。
后尾门开启角度是比较大的，高角度开启的话，放一些大的东西还是比较方便的，不过矮一点的网友们可就尴尬了。
这是后排座椅放倒的效果，从后面来看因为座椅6:4折叠，并不能完全放平，仅仅能装载一些大的东西。不过因为一些道路运输方面的政策，轿车尽量避免拉货等情况。
这是后座椅放倒的效果，空间利用的效果就很大了，虽然空间有限但是总比不能折叠要强的多了。
当然了储物空间该有的还是都有。。虽然不大美观（我还是喜欢隐藏型的杯架），实用性还是不打折扣的
后面带有4个探孔的原厂倒车雷达。倒车探头一般都在标志的下方，车牌的上方位置。对于倒车技术不好的司机，倒车影像是很实用的。个人感觉倒车雷达探头和倒车影像双保险。
大灯的中间带有静态辅助转向照片的小灯，之前的B级车都是转弯的时候大灯是可以随方向盘转动的，加小灯我是第一次遇见。
LED日间行车灯，之前LED日间行车灯很少车采用，不过最近几年LED日间行车灯泛滥成灾了，算是个车就带这个配置吧。
双排气管是很运动的，这种双排气管的运动风格之前在运动性的车上很常见，感觉可能是为了突出个性化吧。
1.6伽马D-CVVT发动机，家用嘛，我感觉1.6的动力还是可以的，韩系车采用涡轮增压的不多，就是日系也是近两年才用小排量大涡轮，家用车我感觉用不用涡轮增压都是一样的。
发动机一键启动系统。之前的开启系统是拿钥匙开，现在一键启动的车越来越多了，我观察了大部分的车，一键启动差不多是标配了，区别就是一键启动的位置，有的在方向盘右侧，有的在变速箱档把附近，还有的在方向盘左侧。
总结一下：韩系车采用的大空间，高配置，中庸的设计理念，曾经这个理念支撑下卖的还可以，不过这几年国产车也采用了高配置，大空间的观念，韩系车由于当年某捣蛋问题销量下滑严重，不过现在正在逐步恢复中。韩系车的配置确实高点，这几年概念车的设计理念在量产车上逐步实现，外观也漂亮多了，特别是这个KX车型，年轻化，动感化缺点：缺乏保值性一直是韩系车的软肋，新车价格不坚挺一直是韩系车的通病。
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