[XCAR试驾原创]
如果你想买一台真正非承载式结构的SUV，带强大的四驱系统，预算又在14万元左右，那么你可以选择陆风X8、哈弗H5、荣威W5等等，但不要忽略另一个不错的选择，那就是江铃驭胜S350，它的综合表现并不输给这些车型，这次我们特意针对它的越野能力来体验一番。
这次我们来到了海南文昌，选择了一个空旷的沙滩上，工作人员在此设计了6大体验项目，来充分展示驭胜S350的底盘、四驱、动力、操控等越野能力，当然还科普了在沙地如何脱困的实际操作技巧。废话不多说，上车。
这个体验路况由多根滚木放在沙地中组成，主要体验车辆的悬挂系统和底盘综合能力，当然也会用到四驱系统，只是难度要比炮弹坑要小一些。
对于驭胜S350来说，非承载车身的前双横臂后整体桥五连杆非独立悬挂势必要牺牲一些日常舒适性，但越野起来反而成为它的利器。
在这个体验项目中，你只需控制好方向，稳住动力，车辆没有任何迟疑，悬挂短波避震干脆果断，基本用不到四驱系统，你就可以顺利通过。
炮弹坑是体验越野最常规的项目，这是最能体现车身结构和四驱系统能力的环节，在极限状态下，只有两个车轮有附着力。很多SUV号称“硬派”，在这个环节里基本就能筛除一部分了。
非承载车身的它，此时不会直接把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，当然例如承载式的路虎发现5利用高强度车身也可以做到，但14万元左右的车，想从容应对，真没几个是它的对手。
只有两轮有附着力的时候，是极考验四驱系统的能力，而驭胜S350只有顶配配有后中央差速锁，我们这台并没有，但你只需手动调至“AUTO”模式，配合ESP它会聪明的帮你做出合适的扭矩分配。
驭胜S350采用的是博格华纳提供的TOD四驱系统，属于适时四驱。而与一般的适时四驱不同的是，它的动力输出是“主后轴，副前轴”。
这套博格华纳的TOD适时四驱系统，特殊的地方在于“2H”模式下，动力会全部传递给后轴，当前轴有车轮打滑时动力才会传递给前轴，以提供更强的抓地力，当然你要把四驱模式手动调整为“AUTO”模式，然后你就只需要控制油门跟方向就可以了，其他交给这套四驱系统完成就够了。而当你调到“LOCK”模式后，它的前后轴扭矩分配锁定为50：50，让每个车轮都有较高的牵引力，从而使你更从容面对复杂路况。
其实这次体验的单坡驼峰角度不大，并不需要有多强大的牵引力就能轻松通过，这次主要体验它的“越野黄金三角（接近角离去角最小离地间隙）”。
接近和离去角的数据与哈弗H5相差无几，并无过人之处，但它的强项在于最小离地间隙，单看这个数据，已经超过现款牧马人的220mm了，同级车最高，对复杂路况的通过性有很大帮助。
体验江铃驭胜S350（一）
这项跟越野能力没什么关系了，主要体现它的运动模式和操控性，这对一款越野兼顾家用的SUV来说，也是必备的能力。
在开始前我把ESP关闭了，因为这样就有了更大的轮速差，然后切换到运动驾驶模式，用手动换档驾驶，仿佛像换了一辆车，已经把刚才慢节奏的越野体验彻底抛在脑后，2.0T涡轮增的汽油机虽然说不上有多激进，但让你行云流水的穿过S弯和绕桩，操控方面在这个价位你不能再要求什么了。
在沙地体验直线加速还是比较稀罕的事，因为如果你真的在沙漠里一定要避免起步急加速，因为很容易陷车。这次主要是为了体验它的动力。
我们试驾的车型为2.0T GTDI汽油机，最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩325Nm/3000rpm，匹配采埃孚提供的6速手自一体变速箱。
根据我们之前常规测试的结果，驭胜S350 2.0T自动四驱的0-100km/h加速时间为10.11s，表现属于中等水平。
这个环节基本就是娱乐项目，体验的是团队合作精神，一个人开车，其他两人负责用“沙地脱困板”造桥，四个轮胎不可接触沙地，行驶10米即可。
全文总结：全家“野”才是真的“野”
这个级别的SUV，你可以买到很多合资车型，它们会有更漂亮的设计，更舒适的驾乘感受，更高的配置，但如果你想“野”，想带着全家“野”，驭胜S350可以说是同级里屈指可数的“能文能武”车型了，“武”有非承载式车身和较强的四驱系统，“文”有7座大空间，再加上14万元左右的售价，还有谁？
体验江铃驭胜S350（二）
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