在国内的B级车市场，"德系双雄"迈腾和帕萨特一直都占据着非常重要的位置，但是在销量上，迈腾相比帕萨特一直都是要稍微逊色一些的，哪怕是在帕萨特遭遇了"中保研"的测试危机后，迈腾也没能坐收渔翁之利。
大家都说帕萨特的口碑急转直下，而最大赢家会是作为兄弟车型的迈腾，但是从销量来看，迈腾还是没有卖过帕萨特。
今年4月份，帕萨特的销量达到了15805辆，在中型车销量排行榜上排名第二，仅次于雅阁，相比上月的5274辆大幅增加了1万多辆，同比则小幅下跌6.73%。其实自"碰撞门"时间之后，帕萨特的销量一直都不理想，这一次可谓是大有崛起之势，而作为兄弟车型的迈腾却在4月份只卖出了12654辆，排名第六位，同比微涨0.93%，在帕萨特面前，始终逊色了一些。
其实迈腾卖不过帕萨特也是可以解释的。
首先，追溯帕萨特在国内市场的历史，相比2007年进入国内的迈腾要早了7年之久。其次，虽然是技术同源，同品牌，但两款车型基调存在比较大的差异，在"以大为美，以气场为王道"的国内市场，帕萨特更"吃得开"。还有一点就是18.49万起售的帕萨特比起迈腾的18.61万的起售价更有优势，不过目前两款车终端都有一定的降幅，已经不能成为谁胜谁负的决定性因素，但不得不说的是迈腾目前的优惠幅度其实是更吸引人的。
新款迈腾是在去年12月就完成了更新，它在带来更强大的产品力之外，优惠幅度也是很有诱惑力的，以2020款280TSI DSG舒适型为例，它的指导价为18.69万元，在部分地区的最低报价为13.69万起，优惠了5万元。
2019款迈腾更甚，最高优惠达到了7万多，这样一款曾经炙手可热的B级车，不仅仅是对于大众粉而言，相信对于很多消费者来说，都是很有吸引力的。
我们再来看一下帕萨特，2019款帕萨特在市场中也是有7万左右的优惠（部分地区），但是2020款是在今年4月份才推出，所以在优惠上暂时还没有做出松动，这一点上，显然是2020款迈腾有更多的优势。
另外，虽然新款迈腾延续了老款车型的动力配备，但是其他方面的提升大家还是有目共睹的，一改老款的沉稳形象，转而向运动化转变，配置方面也有了全面升级，对于想要入手一款B级车的消费者来说，此时入手迈腾还是非常划算的，性价比相当高。
写在最后
多年的口碑累积以及合理的配置、定价决定了一汽大众迈腾如今的市场地位，但可以看到，哪怕是是从未出现"翻车"情况，迈腾还是没能敌过帕萨特，而且帕萨特是真的很坚强，4月份以飞快的速度重新站立起来了，如今迈腾想要在销量上取得更好的市场成绩，更有诚意的优惠是一方面也是可行的。
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