虽然奇骏的前后防撞梁太令人寒心，但还有不少朋友想看看奇骏的底盘情况。今天就跟大家一起来看看。
关于热交换器
有隐患
上一集我们留下了一个小疑问，就是关于安装在水箱上的热交换器到底是做什么的。我们将这辆车升起之后，发现这个热交换器直接与变速箱连接，目的很简单，为了辅助变速箱散热。但问题来了，为什么我们在逍客、天籁和2014款的奇骏上并没有看到这个设计呢？为什么要采用后装的方式进行散热呢？
实际上是变速箱减配后的补救措施，据行业人士爆料，因为国产之后的杰特克CVT8变速箱，缩水了原版的变速箱油冷装置，导致变速箱高强度负荷时，无法进行有效散热，得到快速冷却，使得变速箱会进入所谓“热保护”状态，导致变速箱动力传输受限，发动机提速乏力，严重的会还会导致电液伺服阀体损坏。所以后来没办法了，“后装”了一个热交换器。但是，后装的位置设计极不合理，一个小事故就可能撞漏，导致泄露，车辆就无法行驶，只能叫拖车，万一在荒郊野外就惨了。
底盘
底盘没护板
从这个角度看，虽然奇骏底盘看上去还可以，但是缺少两侧护板，所以平整度有些欠佳。不过，目前某宝上有相应的底盘护板，可以后天弥补一下。
奇骏底盘排气整体隔热做得还不错，从前到后比较完整，并且排气管被放置在中央驱动轴一侧的平行位置，所以即便是四驱，后排中央地板的凸起也不是很大。
因为没有两侧护板，所以底盘布局看得非常清楚，油路管线外露，虽然有底盘喷涂，但只是选择性喷涂，有很多部位没有喷涂。所以，如果想偶尔走一些野路的朋友，可以自行喷涂底盘装甲，并安装护板。
前悬架
单层冲压
前副车架为双层冲压全框式，也是目前SUV常见的结构。
前悬为常见的传统麦弗逊结构，下摆臂是比较廉价的单层冲压钢板，没什么可多说的，和几万块钱的车差不多。
同事，我们发现这辆奇骏底盘多处螺丝、垫片出现生锈，虽说短时间不会“锈断”，但新车底盘螺丝就生锈实属不应该。
后悬架
和逍客一样
从底盘看，这辆奇骏完全可以看成是大一号的逍客，后悬结构与逍客一模一样，后副车架也是全框式结构，后悬是复合式多连杆结构。
奇骏的后悬架由三连杆构成，一根纵臂、一根下摆臂和一根上控制臂，上控制臂是铝合金材质，其余都是冲压钢板。后悬弹簧支撑在纵臂与轴承座下端之间，这根纵臂即是下摆臂的一部分，也能提供纵臂的支撑作用。这样做的好处是在保证强度和舒适性的前提下，降低后悬质量，并且有效降低成本。
关于CMF-C/D平台的一点小历史
在2000年9月的巴黎车展，日产推出了第一代奇骏，使用的是FF-S平台，与日产Almera和Sentra（美版阳光）同平台打造。2007年时，奇骏经历了一次换代，亮相于日内瓦车展，这辆车就是我们之前常见的那个方头方脑的SUV，使用的是日产的C平台。
2013年日产和雷诺整合旗下所有平台，并且推出了CMF（Common Module Family）模块化平台策略，所以按照底盘代号更迭来看，第三代奇骏确实更新的底盘代号，但实际上情况是，日产的C平台和D平台，整合为CMF-C/D平台，适用于中大型车，从结构和设计上看，没有实质的变化，只是改了个名而已。更多的则是雷诺以及盟友三菱，开始共享日产旗下多有平台架构，因此所谓的第三代奇骏只是多增加了一些电子化设备，更改了一些外观设计而已！
也就是说，2007年至今，这辆奇骏已经11年没有更换过底盘了，只是在进行一些缝缝补补的电子化升级。
总结
已经11年没有换代了！
从这辆车的底盘结构看，与逍客一模一样，用料水准也一模一样，因此整体来说还是那句话，设计不错，但是用料很一般，除了后悬架那一根亮眼的铝合金上控制臂之外，其余都是冲压钢板，非常寒酸。而且，这辆奇骏已经11年没有换过底盘了！
经历了11年的风雨，这辆“老爷爷”奇骏却依旧经久不衰，用料一般，各种缝缝补补，结构上落后于时代，完全靠着外表、宣传和可靠性。
至于奇骏的内饰品质如何？请继续关注我们后续的拆车内容。
日产奇骏底盘评分
扫一扫关注微信
