如果你看到一台有小书包尺寸又接近5米的哈弗SUV，我建议你还是离它远远的，尤其是在沙漠豁沙子的情况下，这种硬汉车能离多远就离多远，因为它们所做的极限运动，可能要超出你对它的认知。
哈弗H9是长城推入市场相对较晚的一台车型，相比于爆款哈弗H9还算得上“新晋神车”，虽然进入市场较晚但是却拥有出色的产品销量表现，在硬派越野车这一细分市场，哈弗H9曾经完成了最佳3000台的月均销量，本就小众的越野车市场，它的销量数据已经将途达、撼路者以及牧游侠甩在身后。
因为技术过硬，所以说消费者对它的潜在认知并没有被“国产车”标签拉低，相反在哈弗SVU领导者的品牌认同感带动下，哈弗H9的自身优秀实力开始被消费者不断认同。
至少，称其为中国旗舰越野车并不为过，在保证出色的产品品质基础上，它出色的四驱系统以及动力表现，更是将产品认同感拉升到新的高度。在强大供应链支撑下，哈弗H9的实力还真不是吹出来的。
博格华纳提供TOD双速四驱系统，伊顿负责后锁，而ZF则是变速箱的供应商，除此之外博世提供电气化零部件配套，基础素质决定了产品的高度，在非承载车身带来的高离地间隙帮衬下，同级别全新越野车，你很难能找出与哈弗H9硬碰硬的对手。
毕竟哈弗H9在做好越野性能的同时，座舱氛围营造丝毫不落，譬如说更有细腻做工的中控台，触感更好的用料都让它显得不那么越野，毕竟潜在印象中越野应该是普拉多那样糟糕的内饰，或者说牧马人纯粹的越野风格，越野车基本上与舒适、质感搭不上边儿，但是哈弗H9还真说了不。
这是一次新的颠覆，这是一次新的升级，至少能开着哈弗H9在沙漠越野的同时，还能享受到不一样的驾驶感受，在此前的越野车阵营中，你很难找寻到比较均衡的产品，而哈弗H9正是一台如此产品。
而这样一台拥有外挂备胎、尺寸近乎5米的越野车，是真正的硬汉专属车。
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