从北京的雾霾突围而出，来到千里冰封的牡丹江，一千多公里外就是另一个世界。又到年底，各大厂商的冰雪试驾准时到来。大众自然不落人后。这次冰雪试驾，一汽-大众带来两款去年发布的全新SUV车型——探歌和探岳。体验项目分为冰面和越野两大项。
本次冰雪试驾，一汽-大众带来了两款SUV车型，分别是探歌和探岳，均搭载4MOTION四驱系统，在冰面和越野路面上有上佳表现。
小型SUV探歌变成紧凑SUV
如果你之前关注T-ROC，一定会发现这款车在欧洲市场的定位其实是小型SUV，进入国内轴距加长了77mm之后，一汽-大众正式把它定位为紧凑型SUV。大众此前并没有尝试过在SUV领域应用“双车战略”，SUV一直是上汽大众旗下独有。直到今年，一汽-大众才开始打造自己的SUV产品线，而这条线上的车型，未来极有可能都会以“探X”作为命名。
探歌搭载博格华纳第五代中央差速器可根据路况实时智能分配前后轮动力，常规状态下前后动力分配90:10，极端情况下后轮能获得100%的动力分配。更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力，这一点在上下陡坡的过程中得到了充分体现。
第五代博格华纳中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，与第四代结构差别不大。不同的是，第五代采用离心式电动液压泵，取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑，且相比第四代轻了1.5kg。它和高尔夫R上的那套四驱属于同一系列，唯一的差别就是探歌没有添加电子差速锁。
配备四驱和独立后悬架
作为同一集团、同一平台下研发的两款同级别车型，T-ROC探歌与斯柯达柯珞克的异同恐怕是很多潜在买家决定是否要选择探歌的首要考虑因素。斯柯达更为保守的定价策略决定了其在产品各项配置方面都没有大众那么大方，四驱系统和独立后悬架就是两台车定位最大的差异。
探岳基于欧版Tiguan打造
探岳是一汽-大众SUV战略布局的重要落子，未来，一汽-大众将形成以探岳为核心的中型SUV产品矩阵：包括探岳R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型，探岳承接着助力一汽-大众品牌向上的使命。
探岳与途观L同样基于MQB A2平台打造，途观L基于美版Tiguan打造，而探岳则基于欧版Tiguan打造，探岳在欧版Tiguan基础上轴距加长了50mm。他们就像迈腾与帕萨特的关系。但是探岳与途观L的外观风格却完全不同，探岳的设计更年轻化。动力总成仍然采用“TSI+DSG”的组合，所以不会让人感觉太陌生。
动力方面，探岳采用“TSI+DSG”动力组合，提供两驱和四驱版本。EA888 2.0T涡轮增压发动机根据调校不同，分为高低功率版本。其中低功率版发动机最大功率137kW，峰值扭矩320Nm；高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。此外，还提供一款EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW。
冰面项目考验四驱系统实时动力分配
冰面附着力较低，即使配备了雪地钉胎，不期而至的滑动仍然时不时地到来。所以操控成为这个项目的重点。冰雪路面上，驾驶者的意识和操作一定要快于车辆的反应。当你发现车辆失控再去救的时候，就已经来不及了。所以一定要在车轮突破抓地力前，及时修正方向和控制油门，才能让车辆重回正轨。
在第二个低速弯较多的赛道上，速度的控制就尤为重要了。制动时机要更提前，否则极有可能冲出赛道。直道上不能贪快，欲速则不达在这里体现得淋漓尽致。
越野路段体验
之后是越野路段的体验，这里能充分体验4MOTION四驱系统在非铺装路面上的表现。虽然两款车都定位于城市SUV，但在这次体验中，它们的表现都很出色。在炮弹坑和交叉轴面前没掉链子，打滑的车辆锁止速度很快，动力重新分配到其它有附着力的车轮上之后，车辆脱困能力让人感到放心。
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