发现4到底怎么样(路虎发现4这车质量咋样)

类型:评测汽车点评网【原创】作者：雷蕾编辑：李晓亮2015年04月14日13:29:48

什么是越野？有人说是一种运动；有人说是一种生活态度；有人说是吃饱了撑的，浪费汽油...越野是一种理想也是一种精神，而越野车则赋予了自由全新的定义，从此行者无疆，从此美景尽收眼底，从此都市和乡野没有距离，从此四海之内皆兄弟……

言归正传，小编今天要为大家介绍的就是一款来自于路虎家族的重要一员-路虎发现4，说到路虎发现小编觉得很有必要先了解一下发现的历史。

20世纪80年代末，路虎品牌凭借路虎卫士和揽胜获得广泛的赞誉和消费者基础，但是随着其他汽车厂家迅速占领了中型SUV市场。而路虎在揽胜之下的中型SUV车型却在空白的状态。于是

路虎将目光也转向了迅速崛起的新市场，于是路虎开始了名为Project Jay的新车开发计划。而路虎发现就是这个计划的最终产物。

第一代路虎发现（1989年-1998年）

1989年6月，路虎推出了自1970年诞生的揽胜之后又一款新车型——路虎发现。

第一代路虎发现上市之初仅有一款三门版车型，虽然是基于揽胜底盘打造而来，其底盘、悬架、转向和制动系统都未做任何修改，非承载式车身和整体桥悬架为发现征服各种路况打下了

良好的基础，LT230T四驱分动箱配有低速四驱、高速四驱以及锁止功能。发现和揽胜底盘结构的主要差异在于发现并没有采用揽胜的后轮自动调平系统以及新型压制钢轮圈，最主要的是路虎发现售价比揽胜售价更低。

第一代发现推出非常成功，更低的价格加上路虎的名号，使这款车拥有了一个非常好的开始，不过2.0L发动机的使用多少让人难以理解。

第二代发现（1998年至2004年）

第二代发现于1998年春天发布，随后于1998年上市，在上市时，路虎曾指出第二代车型相比第一代车型有多达720处的改进。第二代发现延续了上一代车型的悬架结构，ACE主动转弯增强系统、ETC电子牵引力控制系统、HDC陡坡缓降系统和空气悬架的应用则让第二代发现与竞争对手拉开了差距

2002年，路虎推出了改款第二代发现，并且为第二代发现配备了牵引力控制系统以及陡坡缓降系统，配合中央差速锁使发现2的越野能力大幅提升。

第三代发现（2004年至2009年）

2004年1月的底特律车展上，路虎发布了一款名为Range Stormer的概念车，它的出现让人们看到了路虎未来的设计方向，这一点很快在第三代揽胜身上得到了印证，接下来诞生的第三代

发现更是让人们倍感惊喜。第三代发现可谓是彻彻底底的换代车型，见棱见角的外观设计突显了发现粗犷的一面，车头造型简洁又不失时尚气息，不规则大灯则是车头的视觉中心，前杠两侧为塑料材质，而中间则采用车身同色涂装，与第二代发现改款车型恰好相反。

全地形反馈适应系统也是第三代路虎引以为傲的一项配置，驾驶者可根据不同路况操作车内的控制键在普通、草地、沙地、泥地和雪地等模式下进行切换，不同模式下车辆会自行选择高速或低速四驱模式，同时限制自动变速箱挡位，不同模式下的油门反应也有所不同，各电子控制系统会根据不同驾驶模式自行开启或关闭。第三代发现的悬架结构也焕然一新，前、后空气悬架的应用可让驾驶者针对不同路况随时调整车身高度，公路驾驶性能提升的前提下，配合全地形反馈适应系统，第三代发现的越野能力也有所改善。

第四代发现（2009年至今）

第四代发现配置非常全面，拖车辅助稳定系统、转向不足控制系统、自动远光辅助系统以及集成了5个摄像头的泊车影响辅助系统纷纷出现在了第四代发现上。该车依然采用前、后空气悬架，以保证公路行驶更为舒适的同时，复杂路况下配合全地形反馈系统令越野能力得以兼顾。

2012年，路虎针对第四代发现推出了黑色设计套装，消费者可根据喜好进行选装。此后，8速手自一体变速箱开始应用在第四代发现之中，传统的换挡杆已不见了踪影，取而代之的是更具科技感的换挡旋钮。随速转向系统的出现可令车辆在低速行驶时给驾驶者更为轻盈的转向手感，原先的3.0升V6双涡轮增压柴油发动机的最大功率提升了11马力。

2014年，第四代路虎发现改款车型正式发布，新车前脸造型更为立体，进气格栅的U型边框变得更加圆润，同时大灯造型也经过优化，日间行车灯样式也发生了变化，前杠层次感分明，两侧的雾灯也采用了熏黑加银色装饰圈的处理。车尾灯也进行了熏黑处理。

本次试驾的车型为第四代发现2014款3.0 SDV6 HSE柴油版，我印象中的发现是由许许多多的第一次拼凑出来的。也许是因为上一代车型的成功，设计风格的保留让我们一见如故。我喜欢它横平竖直的线条、挺拔坚毅的表情、充满力量的轮眉和百看不厌的阶梯形后窗。LED灯组的运用此时看来只不过是对经典的点缀，没有一丝矫揉造作，而这对于路虎来说，已经实属不易。

首先我们选择的试驾路面为城市铺装路面，说实话我还是对它的加速能力产生了疑惑，毕竟这台发现的整车装备将近2.7吨，这台3.0L双涡轮增压发动机，发动机达到4000转时峰值马力249匹，在2000转就能迸发出600牛•米的变态扭矩让我之前的疑惑完全成为了多余。提速方面一点不差，丝毫没有慵懒乏力的感觉。当你油门全开时，推背感一直到160Km/h都没有衰退。

配合这台发动机的8AT变速箱，日常驾驶时的平顺性几乎无可挑剔，在普通D档模式下，随着油门踏板的不断深入，动力似乎源源不断，加速的线性却又没有丝毫的突兀感，不会突然让你感觉措手不及。当将换挡旋钮切入S档时，整个车就像被人踹了一脚一样，整车也变得更加敏感，日常驾驶情况下，柴油车低速速大扭矩输出的特性被毫无掩饰的表现出来，超车变得异常从容。

有的时候你会觉得他是你的情人给你无微不至细心的照料，舒适是他传递给你最大的感受，而有时候更像是你的搭档，与你默契配合，让你对他赞赏有加。而最让我另外觉得惊喜的是这台3.0LV6柴油发动机，犹如汽油发动机一般安静，没有嘈杂的声响，没有让人不适的震动。而这些，则需要你慢慢品味。在噪音控制方面，发现4做的很到位。

不过很显然城市的铺装路面并不能体会真正的路虎精神，我们换个场地，这里也许更适合路虎。

在进行场地试驾前首先我们了解一下路虎发现4的车型数据路虎发现4车身尺寸4829*2053*1882，轴距2885mm，最小离地间隙185mm，最大涉水深度700mm，接近角36.2°，离去角28.1°这样的车辆数据，面对城市中的马路牙子、坑洼颠簸、路面积水等等，以“平趟”来形容也不为过。但我们今天要体验的并不是“平趟”。

首先我们面对的第一道考验为陡坡攀爬，最大高度42度，考验车辆接近角、离去角、四驱系统、发动机扭矩，发现4能攀爬的高度是45度，在这个陡坡上面我们会使用到一个功能，就是陡坡缓降和陡坡缓释系统。

我们正常驾驶自动挡车型为右脚踩刹车和油门，那么在起步就要面临一个问题，需要先松开刹车再踩油门，这样就会导致车子就会向后退，并且有可能导致发动机熄火，会导致危险系数上升，那么有路虎的陡坡缓释系统以后松开刹车，车子没有动，这个功能会让你在3秒以内松开刹车而不会释放刹车，这样我们就有了足够的时间换脚加油起步。

紧跟着，要用到陡坡缓降的功能，这个功能在非常湿滑的坡道上是非常有用的，现在我们下坡松开刹车，陡坡缓降系统会接管整个车辆的速度控制，我们现在可以通过显示屏看见在低速1档，我们松开刹车这个时候我们只需要控制方向的调整就可以了。

发现4的厂家推荐的涉水深度是700毫米就是70公分，这部车在70公分的水下不用加油也不会熄火，这样在涉水的过程中会变的非常的从容。

模拟炮弹坑，这样的高低落差达不到发现4的极限状态，车身依旧可以保持平行状态。

换个角度看看，前悬挂行程和极限还差的远着呢。

路虎发现4能通过的侧倾坡是33度的，在这里牛刀小试。

砂石路面测试中，路虎发现4的车身表现出不错的态势;车内的噪音并不大，车身大部分抖动被避震系统过滤，即便是随着速度的提升，车内震动也不会明显攀升。被弹起的砂石打击在车辆底盘护板会发出比较清脆的响声，发现4在对于车辆底盘的保护也比较到位。

我们要通过枕木原木路区，这段路面是测试在这种极限颠簸的状态下，发现4的悬挂的柔韧性和舒适性，我们得到的是依旧舒适的乘坐感受。

第2页：长春汽车点评网试驾路虎发现四柴油版