随着全社会节能环保意识的崛起，汽车电气化大趋势已成定局。作为“节能车”的油电混动车型，国家政策也是愈发大力地支持：广东省人民政府办公厅刚刚于11月9日出台的《关于促进城市消费若干政策措施的通知》就提到，要大力推广节能车使用，2021—2022年广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个；而天津市也有节能车增量指标政策出炉。
环保节能、没有续航焦虑且技术成熟稳定是油电混动车的标签。相比之下，纯电动车的技术和相关配套设施尚未达到成熟，未能满足部分用户长途自驾、快速充电等全场景的使用需求；传统的纯燃油车则正在面对油价飞涨、用车成本高昂、愈发严苛的排放政策等难题。综合政策、技术和车辆特性等因素来看，油电混动车型无疑最为贴合多数用户的需求。
纵观油电混动车市场，广汽本田锐·混动系列车型是最受青睐、在用户之间有口皆碑的产品，这源于它们不仅在环保及经济性上出类拔萃，而且产品力之强亦可满足用户全场景多路况的使用需求。最近在广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛总决赛上，广汽本田锐·混动车型更是创下60L油平均续航2500km的惊人成绩，等同于其它品牌油电混动车加80L汽油的表现。而我们也在挑战赛上亲身感受到了广汽本田锐·混动车型的全能魅力。
锐·混动联盟极限挑战赛简介
谈及举办极限续航挑战赛的初衷，广汽本田表示锐·混动车型用户在日常使用中几乎体验不到车辆的极限性能，而此类挑战赛不仅可以验证广本锐·混动出色的极限性能，也可为车主及潜在买家们提供非常准确、有价值的车辆性能参考。
这次挑战赛的总决赛历时7天6夜，由鄂尔多斯到大连，总路线里程超过1700km，最终各车型冠军以60L油所取得的极限续航成绩刷新了我们对于“省油”的认知：奥德赛锐·混动2216.9km、皓影锐·混动2321.1km、雅阁锐·混动2470.1km、凌派锐·混动2994.2km。4款车型的冠军成绩均刷新了上一届记录，平均续航超过2500km。
第三代i-MMD的电机驱动更契合“混动”本质
本田向来以技术和工匠精神为人称道。经过在20余年的混动研发历史中的沉淀蓄势，融合了F1赛事的知识经验，本田确立了“以电为主”的开发设计思路，如今i-MMD系统已经更新进化到了第三代，全面实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势。
i-MMD系统具体是由前置1.5L/2.0L阿特金森循环发动机、发电用电机、驱动用大型电机、高压蓄电池、动力控制单元PCU以及智能动力单元IPU组成。系统中，发动机仅在高速续航时驱动车辆，其余行驶状态下只负责在必要时候带动发电机，输出电能供给驱动电机和蓄电池。发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，进而减少了复杂的传统变速机构所带来的额外重量。
与市面上行星齿轮结构的油电混动系统相比，广汽本田i-MMD系统的独到特性可以概括为“电机驱动，更混动”。除了高速巡航状态使用2.0L发动机驱动，其余状态下车辆驱动力由扭矩高达315N·m的大型驱动电机提供。因而i-MMD系统具备了多项显著优势：发动机多数时间无需提供驱动力，进而能始终保持在最高效的工况区间，而绝大部分状态由大型电机进行驱动的设定，则令能量传递路径“简化”至最短，机械效率高，动力响应同样能做到极致。
电机驱动行驶，零油耗不是难题
广汽本田锐·混动车型的神奇之处在于，动力控制单元会根据不同路况智能切换驾驶模式。那么锐·混动车型起步加速会像其他车一样耗油吗？看完下面这些我们在极限续航挑战赛过程当中遇到的工况条件和对应的系统运作情况，你就能明白了。
1、静止起步及加速时
i-MMD系统配备的大功率驱动电机能瞬间迸发强劲动力，带动车辆行驶，不用担心在关键时刻掉链子。我们在极限续航挑战赛的路程上有不少静止起步的操作，在大功率驱动电机的加持下，我们的车辆总能第一时间稳健起步，不给路面添堵。
2、中低速行驶时
在这种工况下，车辆同样由大功率电机驱动行驶；若是蓄电池电量不足，发动机将智能驱动发电机发电，直到电量充足，发动机停止工作，此时零油耗。
在连绵的盘山公路行驶，此时大功率驱动电机与相近马力燃油机相比优势尽显——扭力大、发力无迟滞。应付连绵的上坡山路时，时刻强劲的扭矩让我们信心倍增，超出预期的轻松从容。
3、高速行驶时
i-MMD系统将智能切换为发动机直接驱动车辆的形式，这时候i-MMD系统的状态可以类比为装配传统变速箱的动力系统正处在变速箱的最高挡位运转，发动机依然是处在最高效经济的工况区间工作。在仅占挑战赛路程三分之一的高速路段上，应该是参赛选手们开得最爽的时候，由发动机直接驱动的车辆不仅动力澎湃，而且油耗还能控制在经济水平，真正做到“吃得少，跑得多”。
在高速及国道，我们也不是全程都采用保守的驾驶风格。我们在尝试激进驾驶时，车辆的动力输出迅猛且力道充足，40-120km/h区间范围的加速一气呵成。得益于电动机直接驱动和没有复杂传动机构的特点，广汽本田锐·混动车型在动力响应和瞬间爆发力上均要远强于同级别纯燃油车型。
4、满电状态时
若在高速行驶时，电池电量处于满电状态，那么高速亦可切换电机驱动行驶，可谓“不做无用功，不浪费一滴汽油”，省油又省心。接近纯电车型的驾驶感受也能在高速行驶时体现到，着实给我们带来了不小的惊喜。
5、减速及下坡时
在这个工况下，发动机停止工作，回收减速能量，给蓄电池充电，为车辆续航、经济性表现提供非常有效的支持。在盘山路的下坡路段，正是车辆给蓄电池充电的好机会，参赛选手通过下坡减速的路段给车辆蓄电池充电，又能为续航里程添砖加瓦了。
无需操心如何省油，又能得到绝佳的动力输出
厂家表示，雅阁/奥德赛/皓影锐·混动车型在135kW（184Ps）、315N·m的大功率驱动电机加持下，动力性能比肩3.0L V6自然吸气车型。经历不同路况的驾驶后，它们的实际性能表现仍然超乎我们预期：i-MMD系统不论发力的顺畅线性程度、爆发力还是动力响应，比起3.0L V6引擎“有过之而无不及”。
这次续航挑战赛期间，i-MMD系统为参赛者们充分诠释了何为“电机驱动，更混动”。正是i-MMD系统在起步、中低速行驶纯电机驱动、加速时共同驱动（发动机运转带动发电机，给大功率驱动电机及蓄电池供电）、高速匀速时发动机直驱的工作模式设定，让广汽本田锐·混动车型兼具了出类拔萃的燃油经济性和动力性能。与市面上“以油为主”的混动系统相比，广汽本田i-MMD以电驱为主的工作模式更加契合“混动”的本质。
i-MMD系统的更多优势：系统可靠、品质保值
除了无可挑剔的燃油经济性和性能表现，广汽本田锐·混动车型留给我们另一印象是稳定可靠。续航挑战赛总决赛时值7月酷暑，行程中多数时候气温接近40℃，加上复杂多变的路况、不间断地行驶，全段旅程车辆都处在高负荷的状态下。直至比赛结束，所有试驾车辆均没有出现任何机械方面故障，在比赛后期我们也完全感觉不到车辆在性能或经济性方面有一丝衰退迹象。
出色的质量稳定性绝非一日之功。上面提到，早在20年以前本田便开启了对油电混动技术的研发，并不断更新升级。另外我们也了解到，在i-MMD系统推出市场之前，已经经受了从热带到寒带多种气候的严苛测试。如今，本田油电混动车型已在65个国家累计销售350万辆以上，在中国市场5年已收获超过30万用户，这也从另一个角度验证出产品的高可靠性。
说到续航和质量可靠性，正是现阶段纯电动车难以避免的劣势。面对数百公里的行程，当前的纯电动车主就普遍会选择驾驶其它车型或搭乘高铁飞机出行；此外，品牌、品控、后期动力电池衰减高昂的维护成本等因素导致了目前纯电动车型的保值率十分惨淡，而高保值率恰好又是广汽本田锐·混动车型的又一优势。
结语
在碳达峰、碳中和的全球能源发展背景下，中国正在逐步加快燃油车电动化的进程，很多厂家都在推进此类型油电混动技术的研发，而本田第三代i-MMD系统则可以说是为“混动技术电驱化”发展起到了技术引领的作用，充分诠释了“技术本田”的形象。
在续航挑战赛上屡次创造超乎想象的续航成绩，同时展现优秀的动态性能，广汽本田锐·混动联盟车型已将真正实力全面展现给公众，毋庸置疑，它们已经是当前各自车型级别里兼顾节油环保和优秀动态性能的最优选择。（文/太平洋汽车网：张华）
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