2021-05-19 12:23
斯巴鲁现在越来越成为小众车了，2018全年销量不足3万辆，我们当地保有量也很少，路上能看到的绝大多数是森林人，而且老款居多。
通过4S店售后的朋友了解到，他们店售后每月产值在70万左右，这对于一个9年的老店来讲，产值少的可怜，每月一般维修保养的车辆不到200台，事故车产值占比70%，这也难怪，斯巴鲁车的质量还是不错的，故障率低，但是外观内饰设计像是90年代的感觉。20万左右的价格可选择的车型很多。
森林人撑起斯巴鲁销量的半边天。
今天进店的这台森林人，已行驶14万公里，车主反馈说质量不错，故障率很低。斯巴鲁给大部分人的印象是维修费用高、配件价格高。实际上并不全是这样，维修保养工时费并不高，配件价格也不全是奇高无比，一些常用件、易损件与同级车相差无几，有些甚至更低。
再说这辆车的故障，车主说发动机有异响，越来越重，不敢开了。经过维修师傅检查，异响来源于发动机前部皮带轮位置。下图圆圈部分。
进一步拆解后发现是正时皮带的惰轮碎了，如果没有正时外罩，惰轮早就掉出来了，带来的后果就是发动机要大修。
下图是新旧对比，惰轮不是终身免更换的，每次更换正时皮带的时候，必须一起换掉。
斯巴鲁正时皮带要求10万公里更换，但是我们一边建议车主8万公里就更换掉。正时皮带从外观很难看出磨损轻重，只能定时更换。惰轮瞟了以后，把皮带割了一个窟窿。
惰轮固定在水泵端盖上，惰轮晃动时把端盖磨掉一块。因为对水泵不影响，所以无需更换。
来说说惰轮为什么会坏掉，车主在8万公里的时候，只换过正时皮带，没有更换惰轮。不过如今EJ系列的发动机已经淘汰了，11年以后的发动机都是采用正时链条，包括斯巴鲁FA/FB发动机都是采用的正时链条。正时链条名义上是终身免更换，但是也代表不用更换。
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