作为有着电动汽车标杆的特斯拉品牌，在国产之前就已表现出相当高的人气，但由于Model S和Model X的价格偏高，让其一度成为有钱人的“玩具”；后来Model 3改走亲民路线，尤其是上海特斯拉工厂的正式投产，除了对车型产能带来很大的提升，价格上也几度下调，让特斯拉开始走进更多普通消费者视野，目前月均销量已超过很多同级别燃油车型。本文将针对2021款特斯拉整体，以及全系两种不同版本配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些帮助。
目前在售的是两款Model 3车型均来自特斯拉中国上海超级工厂，分别为标准续航后驱升级版、高性能全轮驱动版，其中为消费者关注较多的是标准续航后驱升级版，相比早期30多万元的价格，目前补贴后售价已下探到25万元以内，其市场诱惑力不言而喻。2021款Performance高性能全轮驱动版，价格下调了7.99万元，之前的长续航后轮驱动版车型被取消。两款车型在价格上悬殊9万元，除了动力和续航能力方面有着明显区别外，在一些车身配置上也存在着差异，实际扮演着销量主力角色的还是标准续航后驱升级版。
车身配色
Model 3全系共提供了5种车身配色，都是一些燃油车上比较常见的配色，就市面上常见的Model 3车型而言，以珍珠白和冷光银居多，而且每种配色都和车身造型搭配的都还算协调。
外观
外观方面，Model 3在风格上延续了特斯拉家族式语言，虽然车身定位于中型轿车级别，但实际看起来要偏紧凑一些；而且溜背式的车身结构，比起常见的三厢轿车，也更富有运动气息。车头部分采用新能源车型上常见的封闭式前脸造型，风格上与一些中置后驱的跑车略有几分相似，呈现出几分低趴感，细节的处理让其具有非常高的品牌辨识度。前脸线条不多，既有锋利的锐角，也不乏柔和的线条勾勒，搭配蝶翼造型的大灯，整体给人感觉灵动且犀利。车前包围采用了贯通式轮廓，两侧为造型小巧的獠牙状导风槽，高性能全轮驱动版在该位置设置了车前LED雾灯，标准续航后驱升级版则为黑色饰条点缀。在前包围中间还配备了主动进气格栅，能够在散热的同时，兼顾到一丝优化风阻效果。
大灯造型紧贴车头整体轮廓，灯罩表面也采用了起伏样式，内侧的折角透露出一丝犀利，两款车型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、大灯高低调节等功能。
车身侧面，Model 3整体造型与常见的三厢轿车区别明显，车顶从B柱位置往后形成一块大大的溜背式造型，视觉效果相当流畅。车侧后三角窗位置比较靠后，能够让车身显得更修长一些，车门表面清晰的双腰线，配合前后轮拱上方凸起的弧线，既起到一定塑型作用，也给车身增添了几分动感和飘逸。车身尺寸没有像同级别BBA车型那样国产加长，整体属于偏小的一类。
侧面细节处也不乏看点，外后视镜取消了之前的自动防眩目，好在两款车型依然支持自动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻等功能。在前翼子板和车身B柱位置还集成了车侧摄像头，看起来颇具科技感。弹出式车门把手，相比于优化的那点风阻，更多的意义是炫技，而且和特斯拉的整体风格也比较贴近。标配了前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动和蓝牙钥匙功能。
标准续航后驱升级版采用18英寸铝合金轮毂，表面为大盘辐的轮毂罩装饰，能够起到一定的降低风阻效果。高性能全轮驱动版则更换为黑色双五辐花瓣样式的19英寸铝合金轮毂，搭配内部大块红色刹车卡钳，视觉效果足够激进。全系车型均为前、后通风盘式制动类型。
轮胎方面，标准续航后驱升级版匹配米其林Polit Sport 4系列，规格为235/45 ZR18。高性能全轮驱动版将之前的韩泰Ventus S1 evo系列轮胎，更换为定位更高的倍耐力P-ZERO系列，规格为235/40 R19。两款车型均配备了车内胎压显示。
车尾部分饱满圆润，一体式后风挡设计，让视线进一步延伸；尾门边缘上翘的小鸭尾，两端与轮拱上方线条衔接，增加车身整体协调性的同时，也提升了尾部层次感。尾灯造型同样紧贴车尾表面，灯腔内部双色LED灯带轮廓清晰，点亮后有着相当不错的辨识度，高位刹车灯集成在后风挡底部。全系两款车型都配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。
内饰
内饰方面，Model 3车内延续着特斯拉经典的极简设计风格，而且相比家族之前车型，在这方面表现得更加极致。整个中控台造型采用了贯通式环抱布局，除了方向盘两侧拨轮和后方拨杆，基本上找不到其它实体按键了。而且没有了传统仪表盘的设计，使得驾驶视野更开阔，车辆绝大部分功能调节，均集成在中控大屏内部。2021款Model 3共有两种内饰风格，其中黑/棕色看起来较为正式，黑/米色则多了一些雅致氛围。
三辐式多功能方向盘造型与车标呼应，两侧的拨杆式按键，能够与中控屏幕配合，用来控制更多车辆功能；握柄处采用皮质包裹，方向盘支持电动四向调节和位置记忆，高性能全轮驱动版还增加了方向盘加热功能。方向盘后方左侧拨杆集成了转向灯和雨刷调节，右侧为电子怀挡。
两款车型均内置了行车记录仪，省去后期加装复杂的布线过程；车内手机无线充电装置，在Model 3上同样是标准配置。
主动安全装备方面，两款车型标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能，支持选装道路交通标识识别。
被动安全装备方面，两款车型标配了车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值，还标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。
中控部分，15英寸悬浮式触控液晶屏属于车内的核心部位，某种程度上也可以看作是车辆的“大脑”，毕竟大部分指令和功能调节，都是在这里完成。屏幕下方的一排触摸式图标，包含了车机系统和常用的一些空调调节按键；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，其丰富程度不是三言两语能够概括，需要具体操作体验。
标准巡航后驱升级版车内采用的是8扬声器单元，只有一个音响功放；高性能全轮驱动版为15个扬声器配置，音响功放也增加为两个。此外升级版车内A柱两侧顶部的喇叭和底部的喇叭都不能发出声音，高性能版可以出声。
两款车型均采用的是前排双温区自动空调系统，中控屏幕能够显示丰富直观的调节内容，标配了后排空调出风口。
其它车辆辅助/操控配置方面，车系标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式切换、支持选装自动泊车入位功能，高性能全轮驱动版增加了运动模式切换。两款车型都配备的是全速自适应巡航系统。
座椅空间
全系车内座椅表面均为仿皮材质，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，座椅表面颜色与内饰风格呼应。前排主副驾驶位均为电动调节和座椅加热，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还增加位置记忆功能。
车内空间比起主流的中型轿车只能算中规中矩，坐垫比起前排更饱满，高性能全轮驱动版增加了后排座椅加热，标准续航后驱升级版支持选装获得，价格为2400元；地板中间的纯平设计，兼顾了更好的乘坐舒适性。两款车型均提供了后排带杯架的中央扶手、空调出风口、两个USB电源接口等实用配置。与时下常见的可开启式全景天窗不同的是，Model 3上采用的是前后两段式全景天幕，不支持开启功能，硕大的尺寸几乎涵盖了整个车顶，配合无框式车门，打开后格外拉风。
由于车型采用的是后置电机布局，车型除了常规的后备厢外，还提供了前备厢，属于一些跑车上的常见做法。后备厢常规容积425L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间；同时后备厢地台下方的隐藏式储物格也非常实用，日常放个背包或20英寸旅行箱都没有问题。全系标配了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力
动力方面，标准续航后驱升级版搭载的是一台后置永磁同步电机，最大功率202kW，最大扭矩404Nm，相比进口长续航后驱版有所缩水，不过由于电池容量更小，整备质量更轻，因此官方0-100km/h加速成绩依然为5.6秒；匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。轻松挡位下，车辆加速踏板的反应比较和缓，标准挡位下则变得灵敏直接许多；动能回收同样有两个挡位，在标准挡位下，回收力度比大部分电动车的高挡位都要强。标准续航后驱升级版上搭载的是磷酸铁锂电池，电池能量为55kWh，官方百公里耗电量12.6kWh/100km，工信部纯电续航里程468公里，快充时间1小时，慢充时间10小时，电池组享受八年或16万公里质保。
高性能全轮驱动版前后轴各搭载一台电机，前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为202kW，同样匹配单速变速箱，官方给出的该车0-100km/h加速成绩仅为3.3秒。将驾驶模式调节到运动挡位，加速踏板给人感觉比较亢奋，稍微深踩一点，车子就会向前窜出去，初次驾驶需要一定时间适应。刹车踏板回馈力偏大，给驾驶员进行细微控制提供足够的支撑，初段行程的制动感受并不会非常突兀，能够随着踏板的加深，而提供比较线性的制动力感受；在标准动能回收模式下，车辆将会提供比较大的动能回收力度。高性能全轮驱动版采用的是三元锂电池，电池能量76.8kWh，工信部纯电续航里程605公里，快充时间1小时，慢充时间10小时，电池组享受八年或19.2万公里质保。
底盘悬架
Model 3采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，调校相比进口长续航后驱版偏硬，对于细碎振动过滤较为彻底，在通过减速坎时，传递到车内乘客的振感会比较明显，但余振控制的不错，比较有韧劲儿，整体属于偏运动的调校。高性能全轮驱动版的悬架高度降低了1厘米，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。新款Model 3高性能版由于新加入了多项隔音措施，因此在驾驶过程中，车辆的风噪明显变小了。
2021款MODEL 3标准续航后驱升级版，厂商指导价：26.57万元，补贴后售价：24.99万元。
2021款MODEL 3 Performance高性能全轮驱动版，厂商指导价：33.99万元。
2021款特斯拉Model 3两种版本车型在价格上相差9万元，除了在动力和巡航里程方面的不同外，配置上也有一些差异，其中高性能全轮驱动版升级为更大更显眼的19英寸轮毂，增加方向盘加热、后排座椅加热、以及15个扬声器单元的音响系统，相比标准续航后驱升级版在舒适性方面有着更好的表现；但就绝大部分消费者而言，前者已足够满足日常需求，所以在这里更推荐标准续航后驱升级版。
扫一扫关注微信
