纯电动ID.4 CROZZ还是那个熟悉的大众

08 05月 2023

2023-05-08 15:34

中国汽车新闻网3月24日讯在拥抱电动化这场堪比“大象转身”的艰苦进程中，大众显然是表现最为激进的一位。不久前，大众集团对于全面开启的电动化攻势，提出了更为全面和细致的规划，并表示最迟于2025年将成为全球电动汽车市场的领导者。

而在中国市场，自去年11月正式发布。到今年1月以19.99万元至27.99万元的价格正式开启预售，一汽-大众ID.4 CROZZ凭借着MEB平台的“出身”，和更切近消费者的“身价”，赢得了不少关注。那么这辆被给予厚望的纯电SUV到底有何过人之处？在进行一番试驾后“E车汇”发现，被推上前台的一汽-大众ID.4 CROZZ确实不好惹。

外观内饰成功“破圈”

作为首款实现国产化的MEB平台车型，ID.4 CROZZ从内到外，用充满力量感的未来设计跳出了大众品牌原有的设计理念，为品牌实现“破圈”升级，以及ID.家族后续车型的陆续推出打下了一个良好的基础。

首先在外观方面，ID.4 CROZZ整体造型相比上汽大众的同款产品，更接近海外版ID.4车型。封闭式格栅中央为贯穿全新大众车标、连接两侧大灯的LED灯带，X造型的前保险杠下方是蜂窝式的设计，让新车看上去未来感十足。

IQ. Light LED矩阵大灯的每个灯组内都内嵌了48颗LED灯珠，可实现在多种不同照明条件下的使用场景。其中，11颗矩阵LED远光灯珠与单目摄像头配合实现了更加灵活的动态远光灯功能，使车辆在开启远光灯时不仅可以照亮前方，还能够避免对前方的车辆产生干扰。

车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距2765mm，整体与一汽-大众当家SUV车型探岳相当。车身侧面柔和的线条延伸至车尾直至尾门。从侧面看轮圈的尺寸显得颇大。车轮更靠近车头的设计也不同于传统燃油车，这样做的一个优势是车内空间更宽裕。

车尾整体造型相比车头略显保守，但尾灯的风格与前大灯相呼应，同样修长的灯组配合贯穿式的灯带，颇有设计感。此外，运用3D设计的LED尾灯还能配合可选择的动画设置和流水灯式转向灯，营造出全新的动态效果。

内饰方面，新车依旧保持了大众ID.系列的中控设计，配备了悬浮式仪表和中控大屏，旋钮式的换挡机构被设置在仪表盘的右侧，造型新颖。得益于大众E3电子电气架构的加持，ID.4 CROZZ装配了全新的AR-HUD抬头显示功能，与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统组成了“三屏一带”的整体化的交互系统。

值得一提的是，为了突出数字化理念，ID.4 CROZZ除了电动车窗和电子换挡旋钮外，包括多功能方向盘、中控屏和中控台操作面板，以及天窗和阅读灯都全部采用了触摸控制。此外，位于挡风玻璃底部的ID. Light智能灯带还可以通过不同位置、不同颜色的灯光反馈，来提示前排的驾乘者如充电状态、车辆启动、来电提醒、转向提醒、紧急制动提醒等信息。

开起来依然很“大众”

动力系统方面，ID.4 CROZZ提供三种不同选择，后驱标准续航版车型配备单电机，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩则保持不变，依然为310N·m。最后，四驱长续航版车型配备了前后双电机，其最大综合功率为225kW，最大综合扭矩460N·m。

此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC续航里程为550km。经过一天城市道路、高速路等多种路况的驾驶，ID.4 CROZZ的续航表现令人满意，并没有出现续航虚标或突然掉电的情况，无形中能够为出行带来更多的安全感。

启动ID.4 CROZZ并不需要过多的“仪式感”，当踩下制动踏板后，车辆就已经进入了启动状态。不过由于电动机扭矩输出快的特点，ID.4 CROZZ在起步时很容易向前“窜”，但熟悉一段时间后就可以摸准它的“脾气”。

不过千万不要被ID.4 CROZZ起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那样成为“直线机器”，随着动力的持续平稳输出，在保证驾驶品质的前提下，ID.4 CROZZ的更像是一辆燃油车，配合扎实的底盘调校，整体表现依然是那个令人熟悉的“大众风格”。

ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说，这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。同时，方向盘的转动力度也是一如既往的沉重。对于女性驾驶者来说，这点算不上友好。

与单电机搭配的是一台固定齿比的单速变速箱，日常驾驶中ID.4 CROZZ在D挡下几乎感觉不到动能回收，这样的驾驶质感也更贴近燃油车。如果调节到单踏板模式的B挡后，动能回收的拖拽感也随之出现。但好在松开电门后的减速表现并不突兀，不会带来不舒适的感受。

ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意。同时在经过减速带等颠簸路面的时，悬架的回弹干净利落，不会给后排乘客带来不适。

对于ID.4 CROZZ所配备的后轮鼓刹，有不少人都会提出质疑。但经过实际驾驶后发现，其实并不用担心ID.4 CROZZ的制动表现。我们都知道鼓刹的热衰减效果虽不及盘刹，但在动能回收的配合下，就能够弥补长距离鼓刹热衰减带来的负面效应。在实际驾驶过程中，当动能回收与机械刹车共同工作时，依然可以为驾驶者带来足够的信心。