【太平洋汽车评测频道】前不久日产推出了搭配全新混动技术的奇骏（询底价|查参配）e-power，宣传上说这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”，听上去很有意思，实际上应用的还是增程技术。省油其实是增程车的优势，但高速比市区费油也是常识，所以为了测试一下这台车的油耗表现，我们直接上了G6京藏高速，一脚油门下去就是1400多公里，还别说这一趟真解决了我们不少疑惑。
关于奇骏e-power的一些变化
造型上不需要做太多介绍了，这一代奇骏在设计上确实漂亮，之前卖的不好外观可不能背锅。奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。由于它和市面上那些搭载大电池的插电增程车不同，奇骏e-power只配备了2.1度电的电池，所以也就不需要外接充电口，而像底盘高度、空间、后备箱等等尺寸数据也完全没有受到影响。
内饰主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别，整体风格依旧非常简洁。奇骏e-power目前就两个配置，我们这台是顶配至尊版，相比另外一款豪华版主要的配置差异就是抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等，像是四驱、日产SafetyShield360与ProPilot驾驶辅助系统都是标配的，不在安全和驾驶辅助上动刀子省成本，确实挺不错。
长途：座椅舒适性一般，驾驶辅助帮大忙
就长途驾驶来说最长用的配置就是驾驶辅助功能，奇骏e-power配备的级别虽然是最常见的L2级，但是车道居中保持、盲区监控以及自适应ACC在实景路况下应用还是很不错的。跟车汇车时制动力很轻不会让人紧张，加速又很及时果断，尤其是在能见度较低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒车可视非常好用，在狭小的路上掉头图像和实际几乎没有误差，关键是图像分辨率比“两田”强太多了，日系里倒车可视清晰度这块丰田排名倒数第一应该没有什么意义。
这一代奇骏座椅确实是没有以前舒服了，座垫变短了材质填充也要更硬一些，但是1000多公里下来感觉舒适性和老款也差不太多，反到是坐时间长了要比老款出现疲劳晚一些，这一点大家应该能理解，短途座椅软一点舒服，硬一些长途舒服。空间方面上面提到了配备的小电池一点也不会受到影响，所以表现和燃油版完全一致。对了，奇骏e-power由于配备现在是前后双电机，需要更大的空间，所以备胎被取消了，行李箱空间虽然没变，跑长途总是让人感觉心里不踏实，购车的朋友需求留意一下。
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