最纯粹的911 试驾保时捷911 Carrera T

【太平洋汽车评测频道】众所周知保时捷911（询底价|查参配）指的不单单是一个车型，而是一个车系，整个911谱系里面的车型又被分为S、Turbo、4等车型，除了这些之外，还有着在两年前刚刚进入中国市场的Carrera T车型，这车开起来到底和其他车型区别呢？

试驾感受

首先，这辆车的定位是介于Carrera和Carrera S之间，售价方面也是介于两车之间，Carrera T的官方起售价格为145.1万元，动力方面与Carrera相同，最大功率385马力，峰值扭矩450牛·米，但是零百加速时间仅为4.0秒，要比Carrera快0.2秒。

传动系统方面则是匹配了一台8速双离合变速箱，这也是保时捷一直以来引以为傲的PDK变速箱，而海外版本则是标配7速手动变速箱，双离合自动变速箱则是需要选配。手动挡可以带来更多的驾驶乐趣，不过，更多则是为了减轻重量。

这辆车最大的变化还是在底盘方面，Carrera T标配PASM运动悬架，能够将车身降低10 mm，这个配置即便是Carrera S车型也是需要选配的，价值为11600元。

首先是911整体的视野设计的非常好，调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线，同级别的其他车型则是需要将座椅调高，才能看到车头。

在日常市区驾驶、轻踩油门的时候整个车不会表现的非常高亢，转数也不会拉的太高，日常驾驶转数甚至都不会超快2000转，变速箱换挡非常积极，会一直让发动机处于一个燃油经济性比较高的工作区间。

如果你以为保时捷911性格温和？那你可大错特错了，深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼，变速箱的反应相当凌厉，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从7挡降到4挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

如果你觉得这还不够，那就转动方向盘上的驾驶模式按钮，放到Sport或者Sport Plus模式上，你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣，配合换挡拨片你可以将转数拉的更高，酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。

方向盘虽然采用了电子转向助力，但是工程师也在尽力营造出机械的感觉，这辆车的转向手感与液压转向助力非常相似，比较沉，不过对于姑娘们来说还是偏重了一些。

除此之外，这辆车标配PTV PLUS系统，可以自动分配扭矩，你可以简单的把它理解为LSD，再次基础之上还能够选配后轮转向，能够极大的减小整体的转弯半径，不过需要27800元。