【太平洋汽车评测频道】在2023年，捷尼赛思在中国市场推出了整个品牌的旗舰级产品——G90，这是一款不折不扣的行政级轿车，这辆车的问世既彰显了自己的技术实力，又稳固了整个品牌的地位。那在今年，捷尼赛思开始着重于推出新的车型来不断丰富自己的产品线，在年初推出了G70 Shooting Brake这款极具个性的旅行车，紧随其后又带来了一款全新的轿跑SUV，它就是我们今天故事的主角——GV80 Coupe
试驾感受
动力方面，捷尼赛思GV80（询底价|查参配） Coupe搭载了一台2.5T四缸发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱。这套动力总成是由现代起亚集团完全自研的，足以见得技术实力之雄厚。
在Comfort的驾驶模式下，这台车前半段的输出并没有那么急躁，动力被这台8AT发动机梳理的非常顺，你几乎感觉不到升挡或者降挡带来的顿挫感，在后段加速的时候，涡轮迟滞现象比较明显。
不过在Sport模式下，这辆车的油门响应变得跟脚起来，动力随叫随，并且换挡时机也会被推迟，来榨取更迅猛的动力输出。
除此之外，切换到运动模式之后，仪表盘也会有相应的变化，座椅两侧的侧翼也会夹紧，氛围感十足。
底盘方面则是具有一定的高级感，滤振隔音等方面都非常出色，对于路面的颠簸处理的也比较好，属于保留路感，过滤多余颠簸的那种。
关于这个底盘还有一项黑科技，那就是预感知电子控制悬架，原理就是利用前方摄像头和导航的情报，预测前方路面信息以及行驶状况，提前对悬架进行调整。
操控方面，首先是转向手感偏沉重，尽管放到Comfort模式下会稍微轻松些，但是对比其他车型还是略重，如果你不喜欢的话，可以到驾驶模式里面进行自定义。
此外，整体的指向性并没有那么精准，还是偏家用车的调教，这倒也不是什么毛病，只是属于一种调教方式罢了，毕竟韩系车的转向手感都是这个调性
作为一台SUV车型，这辆车还有全地形模式，并且还分有多种驾驶模式，并且能够看到发动机输出功率以及车辆水平角度等，这辆车还配备电子防滑差速器的全时四驱：可独立控制左右轮，以控制和平衡动力分配。
这辆车还有一个亮点就是它的L2级驾驶辅助系统，可以单独打开定速巡航或者车道保持功能，并且操作非常简单，全部都在方向盘的左侧，并且在行驶途中打开转向灯的时候，对应侧的仪表盘会显示后视的盲区，这个功能还是非常有用的。
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