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跑得快还吃得少 试驾广汽传祺影豹混动

中国品牌混动技术这两年可谓扎堆亮相,竞争也非常激烈。广汽传祺第二代GS8凭借“独家资源”,直接搭载了丰田的THS混动系统,把7座混动SUV的价格给打了下来。除了THS系统之外,广汽传祺还拥有另外一套混动技术,它就是即将搭载在影豹(询底价|查参配)和影酷上量产的GMC 2.0系统。那么这套系统的表现如何呢?我们从这台影豹混动身上可以获得答案。

钜浪混动GMC 2.0系统

传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌,GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统,共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读,今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发,而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河,这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统,采用了最新的技术,由2.0ATK(阿特金森循环)发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机,是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机,采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术,最高热效率可以达到42.1%,比丰田和本田都更高,不过略逊于吉利的43.32%和比亚迪的43.01%。

集成式双电机DHT采用两挡结构,相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统,多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛,进一步提升燃油经济性。GMC2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下,可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC2.0系统能实现纯电、串联(增程)模式、并联、直驱、能量回收五种模式,而通过全速域全场域智能能量管理策略,系统可以根据实时路况、车辆状态等信息,对系统工作状态进行提前干预和优化,比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划,以减少拥堵工况发动机介入;还可以自动识别跟车状态,实时调节能量回收强度,减少驾驶员刹车操作次数,同时提高驾驶体验和经济性。

2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术,空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却,此外它还是一个功率型电池,当电量50%以上时,可以持续10秒输出峰值放电功率70kW,相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

静态回顾

影豹这款车已经无需过多介绍了,战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上,它并没有过多的改变,依然沿用了整套设计语言,只在局部细节有一些差异。另外,混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银。

和双田一样,混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕,影豹混动也采用了这样的设计来表明身份,包括车头和车尾的两个logo。另外,中网边上的字母,也从燃油版的“S”变成了H。

侧面呈现出性感的溜背造型,车身表面带有灵动的曲面设计,带来丰富的光影效果。车身尺寸方面,影豹长宽高分别为4700×1850×1432mm,轴距是2736mm,虽然说它定位是一款紧凑型轿车,但这个尺寸和轴距,放在十年以前,已经是妥妥的是B级车了。

车尾设计非常耐看,既营造出了性能氛围,又不至于太过浮夸。底部采用了扩散器设计和双边四出排气,看起来也是性能味儿十足,不过由于是混动车身,这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计,但新增了混动版本专属的蓝白配色,相比于燃油版上的红黑配色,这个配色显然要更加“冷静”一些。中控整体设计兼顾时尚和实用,各类按键和储物格用起来都很顺手。

三辐式方向盘较为简约,整个方向盘的握感比较粗实,打孔真皮的质感也很好,两侧按键布局合理,能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在混动版本上,变成了银灰色。

混动版内饰和燃油版并没有什么差异,这里就不花费篇幅再做介绍了。

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