卖工厂转租赁,中法股东表态全力支持,神龙战略调整已"就位"

20 10月 2023

2023-10-20 11:12

汽车信息网10月20日讯继东风雪铁龙和东风标致双品牌营销整合后，神龙公司再次迎来了战略调整。

10月19日，东风集团和Stellantis同时在官方平台上发布公告，就神龙公司未来发展达成共识，称双方将进一步深化合作，保持神龙公司现有的治理模式不变，并继续履行2019年已签署的战略合作协议，即在Stellantis与东风集团双方股比不变的情况下，合资年限延长至2037年。

此外，在未来发展的战略上，双方股东也将以“神龙造、全球销”为战略方向，扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务，同时支持东风集团收购神龙工厂，利用体系优势帮助神龙融入东风新能源事业版图。

不加快转型就只能淘汰

事实上，神龙去年还凭借着东风标致408和凡尔赛C5X两款新车，一度实现连续23个月销量同比正增长，品牌复兴效果显著。但今年来，随着国内传统燃油车市场份额的急剧萎缩，加上自身新能源汽车产品推进速度缓慢，神龙的情况急转直下。

官方发布的产销数据显示，今年9月，神龙销量为6523辆，同比下滑53.22%，几近腰斩；1-9月，神龙累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。不过，神龙也只是东风集团的一个缩影。

今年前9月，东风集团累计销量为149.13万辆，同比下降约20.7%。销量下滑的同时，东风集团今年上半年的盈利水平，也刷新近十年同期新低，上半年归母净利润仅12.7亿元，同比下滑76.9%。

在乘用车市场负增长、新能源汽车业务持续渗透、消费者需求转变重构等趋势驱动下，东风集团也不得不思考新能源大背景下的突围。今年4月，东风集团对电动化进程提出“跃迁行动”，对旗下所有品牌进行了大刀阔斧的改革。

根据规划，神龙将在未来五年投放8款新能源车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV多等种动力系统，成为首个新产品全面电动化的合资公司。首款新能源车型将于2024年上市，并且明年神龙还将发布一个全新的电动车品牌。

融入东风新能源事业版图

只不过，法系品牌在国内日渐式微，已经是事实。而神龙在经历了多年的亏损后，也没有多少本钱可以支撑其完成电动化转型。

于是，东风集团和Stellantis集团将目光放到了神龙剩余的资产上。10月19日，官方披露的交易公告显示，东风集团拟17.14亿元的价格，收购神龙位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物等资产。然后，东风集团又与神龙达成租赁安排，将以上资产出租给神龙，租期为10年。

据悉，神龙此前拥有四座生产基地，但随着神龙后续销量的下滑，大部分产能都被搁置。2021年，神龙一工厂正式停产，土地被政府收回，神龙二工厂去年年初又出售给了东风本田，目前神龙仅剩下武汉三工厂与成都四工厂。根据了解，本次出售给东风集团的目标资产，主要为神龙公司位于武汉的三工厂。

对此，东风集团则表示，之所以收购神龙工厂，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。

另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

神龙不仅获得东风集团“真金白银”支持，也将获得新能源转型最重要的技术“扶持”。有相关人士向“汽扯扒谈”透露，目前国内在新能源与智能化领域遥遥领先，神龙的新能源车型将会以东风集团的技术为核心，具体做法可能会效仿东风本田已经发布了全新新能源品牌“灵悉”。

支持神龙“中国造全球销”

而将第三工厂卖给东风集团之后，神龙目前只剩下成都工厂，这座工厂也是凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地，生产的凡尔赛C5 X不仅供应国内，还整车出口海外。

近年来，利用双方股东的全球资源和品牌效应，神龙的出口业务发展十分迅猛。数据显示，神龙去年出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。而这也给神龙未来发展，提供了新的方向。

此次战略调整，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维就表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

据了解，神龙将持续夯实制造优势，并充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。当前，神龙几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。同时，在本次战略调整中，神龙还成立了国际事业部，构建了一支国际化人才队伍，面向全球去探索出一条适合自身可持续发展的道路。