比亚迪掀起龙年“价格战”、高合开工即停工......，这一系列消息都预示着，车企之间不只是比高下，而是决生死。
跨入3月第一天，各新势力车企陆续交出2024年2月成绩单。由于2月特殊性，新势力车企销量表现不高，已在大家预期范围内。然而，对比1月交付量，不少新势力车企们2月交付量再次出现“腰斩”。一时间，车市哀鸿遍野。
2月26日，理想发布2023年第四季度及全年财报，官方称之为2015年成立以来，最好的财务表现。数据显示，理想2023年营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润为118.09亿元，同比大增681.06%。
一夜之间，理想汽车市值暴涨500亿元。
华丽的财务业绩下，却难掩理想汽车的“焦虑”。理想财报“狂飙”的底气，来源于品牌在2023年始终牢牢抓住新势力车企“销冠”，甚至与其他新势力彻底拉开差距。另外，理想避开紧凑型、中型SUV市场激烈的竞争，转而发力中大型和大型SUV市场。然而，理想的战略优势正在逐渐消散。
继1月问界销量超越理想后，理想2月交付量再次遭到碾压。
理想汽车发布2月销量数据，2月交付新车20251辆。问界全系2月交付21142辆，其中问界新M7 2月共交付18479辆，占总交付量87.4%。
问界仅凭新M7一款车型，就接近理想L系列三款车型总交付量。随着问界M9大规模交付以及新产品线补齐，例如介于M7与M9之间的M8预计会在年内上市，届时理想或彻底被问界甩开。
面对问界的来势汹汹，理想汽车也迎来了发展转折点，理想L6将在本月上市，加上现有L系列车型改款，或助力理想守住销量基本盘。不过，理想真正的破局点预计在纯电动车型上。
今日，理想首款纯电车型MEGA已经上市，售价55.98万元，价格带宽再度延长。除理想MEGA之外，理想今年还将发布3款纯电车型。这意味着，理想今年将实现增程＋纯电“双腿”奔跑。因此，理想与问界之间的“一哥”之争，鹿死谁手还两说。
在理想与问界角逐“销冠”时，曾经的“老大哥”埃安严重掉队，2月销量仅16676台。埃安销量大幅滑坡也在意料之中，越来越多的纯电紧凑型轿车/SUV进入市场后，埃安的先发优势不再，加上网约车市场趋于饱和，广汽埃安交付量难以保持高速增长。
重点是，昊铂GT和昊铂HT在进入市场后，并未成为“爆款”，广汽埃安的C端市场攻坚之路扑朔迷离。
理想与问界在争夺“销冠”时，蔚来、零跑等新势力车企也正在进入销量排行榜前三甲争夺赛。
蔚来汽车2月交付量为8132台，不足理想交付量半数，略高于极氪。
今年同样是蔚来的“转折点”，不同的是蔚来所面临的困境，比理想更加严峻。回看过去几年，蔚来是国内众多造车新势力中开展业务最广的车企、涉及电池、智能手机等多项业务。然而，繁多的业务并没有为蔚来带来高利润，反而加重品牌资金压力。
数据显示，蔚来2023年前三季度净亏损总额达155亿元，高于2022年全年。身处亏损泥泞中，蔚来想要走出不易。有媒体爆料称，蔚来规划2024年销量突破23万辆，这意味着蔚来月均销量需达2万辆左右。
从目前的情况来看，蔚来品牌今年并不会推出新车型，仅对现有车型进行小改款，工作重心主要在阿尔卑斯子品牌上。据了解，阿尔卑斯首款车型预计在下半年上市，目标是20万元左右市场，并搭载蔚来第三代平台。蔚来汽车第三品牌——萤火虫，定位低于阿尔卑斯，或在第三季度首发。
显然，市场的残酷彻底粉碎李斌此前的幻想，企图通过多线作战的方式扩大销量规模，从而实现销量目标。不过，下探30万以下市场的前提是，蔚来主品牌需在30万以上市场站稳脚跟，否则多线作战只会加速蔚来储备资金消耗，陷入新的困局。
作为“蔚小理”成员之一，小鹏汽车在2023年经过一系列调整后，不仅在产品端愈发完善，全年累计交付量达14.16万台，而且还收获大众汽车青睐。事实上，小鹏汽车依旧未走出窘境。继1月交付量仅8250辆后，小鹏汽车2月交付量为4545台，其中小鹏X9交付1448台，品牌月交付量再次“腰斩”。
“腰斩”的背后，小鹏旗下多款车型的生存空间正在遭遇竞品车型挤压，例如智己LS6以错位竞争的方式抢夺小鹏G6的订单，极氪007与银河E8夹击小鹏P7i。可以预见的是，小鹏汽车今年会面临更大的危机。
为了“脱困”，何小鹏在今年“开工信”上称，小鹏汽车将在3年内规划新品或改款约30款，年内将推出两款全新车型。
当其他新势力车企积极向上冲击高端市场时，零跑汽车正在不断巩固现有产品基盘。2023年，零跑汽车以“黑马”之姿，完成交付量上逆袭，从年初月交付量千余台到年末2万台。与此同时，在C01/C11两款车型的助力下，零跑的产品均价得到提升。
尽管零跑去年表现优异，但依旧受到大环境影响，交付量出现下滑，2月交付量为6566台。预计零跑交付量下滑的情况，会随着C10的上市得到缓解。数据显示，零跑C10订单量超45000单。有消息称，零跑在2024年年中还将推出零跑C16。
交付量下滑不是零跑的“危机”，比亚迪旗下多款产品推出荣耀版，或对零跑产生打压效果。
哪吒汽车2月全系交付6085辆，这一交付量与2022年的月均交付量形成反差。或是沉浸在2022年新势力“销冠”中，哪吒汽车并没有及时作出战略调整，推动产品向上，最终当传统车企发力紧凑型、小型车市场时，哪吒成为新势力车企中为数不多出现销量下滑的车企。
后知后觉，哪吒自去年年底开始，除了针对高层人事和营销体系进行优化以外，还积极调整产品战略，如将在今年4月北京车展上市新车——哪吒L。
背靠大树好乘凉，“创二代”们在这场角逐中，展示出“后发先至”的速度。作为“创二代”的代表，极氪的创立时间，即使是在“创二代”中也不算早，但是其实力却不容小觑。
极氪2月交付量为7510台，同比增长38%，略低于蔚来。虽然极氪的交付量较1月再度出现下滑，但不排除消费者们等待新款极氪001上市。值得一提的是，极氪001之后，极氪009、极氪X也将迎来改款，且还有两款新车会在今年发布，届时极氪产品矩阵的竞争力将得到全方位提升，或重回“月销万台俱乐部”。
与极氪23万台的年交付量目标相比，深蓝汽车今年的目标销量明显更激进，设置为45万台。截至发稿前，深蓝汽车销量还未公布，但如此高的销量目标难免对深蓝带来巨大压力。
不可否认，深蓝汽车2023年表现出色，仅凭两款车便实现13.69万台的销量成绩，但距离去年年初定下的40万台目标仍有较大差距。结合深蓝汽车产品规划来看，今年将发布一款新车——深蓝G318。考虑到产品定位以及竞品车型，预计G318难以为品牌销量带来大幅度提升。
智己、阿维塔、岚图作为上汽、长安、东风冲击高端市场的品牌，虽然智己、阿维塔尚未公布2月交付量，似乎都已经逐步找到了自己的发展方向。
以智己为例，继智己LS6成为品牌销量支柱后，智己汽车将产品价格再次下探，今年将会推出智己L6，主打30万以内轿车市场有望成为新的销量支柱。
岚图汽车2月累计交付量为3182台，同比增长187%；1-2月累计销量为10223辆，同比增长285%。尽管交付量仅为极氪一半，但岚图汽车从去年下半年开始，月销量稳步增长。
当友商频繁发布新车计划时，岚图也不甘示弱，将在今年推出一款全新中型车。中型车的用户群比中大型更广大，或为品牌带来更大的销量前景。
大幅下滑的交付量，让新势力车企感受到刺骨的寒意。从上述新势力车企2024年的规划以及发展重心来看，扩张产品线将成为主方向，毕竟汽车最终追求的是规模效应，月销2万台将是新势力车企能否留在牌桌上的“生死线”。
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