2024年3月15日-17日，以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）在京召开。在3月17日下午的智能汽车创新技术与产业论坛上，宝马中国驾驶体验副总裁裴一凡进行了主题演讲。
宝马中国驾驶体验副总裁裴一凡
女士们，先生们，大家上午好！
我是宝马中国研发驾驶体验副总裁，中文名字是裴一凡，首先感谢大家给我这个机会让我在这边发言，非常荣幸可以来到这里。
在过去几年里，看到我们行业发生了巨大变革，不仅是自动化驱动的，自动化当然是一切的开端，我们现在看到中国现代化主要是人工智能、智能驾驶，还有如何实现自动驾驶，我想给大家分享一些我自己的观点，关于宝马对于自动驾驶的一些理解。
大家可能对于宝马的自动驾驶和自动体验会比较熟悉，我们其实在媒体宣传方面对于宝马自动驾驶系统的宣传是比较低调的，实际我们做的研发很多。首先看一下我们的开发历史，已经有20多年的历史了，我们最开始是从一些传统的功能，现在已经升级到比如说L3的功能，在德国我们已经把L3的驾驶系统放到新产品中了。在中国也看到我们在中国也有比较长的历史了，是2014年开始在中国研发自动驾驶的，我们跟你们也算共庆十周年。
大家看一下我们这个里程碑，我们也是处于获得自动驾驶许可比较领先地位的，比较早得到自动驾驶许可的，我们的驾驶体验、产品哲学要去注重创造独特的驾驶体验，我们也非常注重这个Flow心流，希望用户的整个旅程我们都能够去支持他，让他能够感觉到一种非常有活力、非常愉悦的体验，我们现在经常提驾驶乐趣、驾驶体验这样的词，还有自动的驾驶体验，为什么非常注重这点呢？一是不希望我们的消费者们在某些情况下太过于紧张或者压力不足，这样的情况下可能就没有什么乐趣了，这种情况下也是容易出事故的，这就是我们实现安全要注意的第一步，这种时候希望我们的用户也能够实现无缝的人车交互。
还有另一个角度，可以给大家解释一下关于驾驶体验，我们也区分轻松和助推。轻松，你可以把驾驶转交给驾驶系统，助推你接管来实现驾驶乐趣，但是这两者之间要在正确的时机正确的结合才能够实现最佳的动态或者流程。第二个任务，我们一直都希望让司机能够参与进来，我们不希望剥夺司机的决策权利，就像我们说的L2级自动驾驶一样。
还有一个例子，这就是我们最近推出的自动换道解决方案，这个解决方案就是从我们角度展示了我们认为人机或者人车交互理想的情景是什么样的，如何为安全的环境做出贡献。
所以说我们不仅让机器去计算看哪条道路更快更慢从而实现变道，让用户也能参与进来，才能确保司机也能够从他的后视镜中了解到这个环境的情况，真正去评估好环境，在这个情况中能够做出最利于安全的决策。之前有嘉宾也提到了自动变道的功能，但是对于客户体验来说，我们觉得这个体验还是比较有趣的，因为好像你多了一双眼睛能够在你驾驶的时候帮你看道路。在德国我们也有一个功能，你可以选择把你的手拿下来不要放在方向盘上，比如在高速公路上，因为有这样一个视频监测系统，就可以在一定情况下把手拿开，不要放在方向盘上，根据自动驾驶系统的推荐来决定什么时候去接管这样一个驾驶功能。这就是人车互动非常好的例子，我觉得也可以让我们都在日常生活中受益的一项功能。
另外一点我想和大家分享的，我们要进行商业化，就是说我们要让客户最终去买单，如果想让客户买单的话，他不应该只是科技创新的，我们在前面的演讲中也提到了，需要以客户为中心，所以想给所有人提出一个反问句，我们真的想要在开车的时候在公路上100迈的时候打个盹吗，因为是L4级别的自动驾驶，我认为我们的客户还没有做好准备，同时也需要在硬件上加大投资，客户也需要为之付费。其实车速越高，客户或者司机的参与度会越高，否则他们的感觉是并不舒适的，他们感觉不舒适这点是我们需要去避免的，如果我们真的想做到商业化辅助驾驶并且让人们去使用的话，最终他们感觉不舒适不去使用也是不行的。同时，车速越低也就可以让自动驾驶参与的程度越高，我们也可以和其他公司去合作提出更多的自动驾驶解决方案，这也是关注中国市场进一步满足中国客户的需求。
我们需要有无缝的切换，就是在不同的功能之间有无缝的切换，取决于不同的情况，否则他们就没有最大化的去使用车上的自动驾驶功能。同时还有安全方面的考虑，也就是司机的责任，他认为到底多大的责任取决于司机的，我们会进行很多客户的调研，去确保客户永远意识到所潜在的风险。
举个例子，我们如何去开发L3的功能，现在在中国从这个月开始，德国也是从这个月开始提供这个功能。首先是从一个简单的ODD也就是预定义的操作设计域开始，从L2开始，想达到L3，我们要进行很好的责任过渡，所以如果你真正想有一个L3系统，就意味着有一个安全网的驾驶员需要去考虑到所有可能出现的情境。
在这里可以看到车辆遇到不同的情况，比方说这是在中国的马路上，这个时候是车完全接管了驾驶的任务，也就是说你可以真正的在法律上彻底地去指示执行第二个任务，就是不用主动去驾驶了，可以去回邮件或者看视频，这就是我们现在在德国提供的功能，已经通过了批准。
我们现在也正在接受来自客户的订单，从3月份开始也已经有了一些订单，但如果我们看一下这个功能，简单的ODD功能对于中国来说也是非常好的，日常的通勤都是可以用这个功能去帮助你克服掉一些无聊的场景，比方像堵车，我们每个人每天只要开车的话都会碰到这种场景，在法律上你也想用不同的方式去使用你的时间，同时可以确保在这种场景下驾驶的安全，我们所做的，即便现在还没有相关的法规，预期会有这样相关的法规，并且我们努力看一下如何更好地适应中国的环境，以及适应中国的驾驶习惯，我们已经有了一些许可驾驶牌照，我们现在已经安全行驶了约5000公里，目前都是零事故，我们也会继续进行下去，我们的目标就是会有机会向我们中国的客户提供这样的功能。
最后我想再重申我们的承诺，我们也想去贡献于中国所提出来的新质生产力，就是我们刚刚在结束的两会上所提到的新的话题，我们非常期待能够参与其中，我们也有这样的能力去分享我们的经验，在全世界和中国分享我们的经验，非常感谢各位的倾听，我也非常期待各位的建议与意见。谢谢！
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