如果说蔚来、小鹏和理想是初代跨界造车的互联网企业，那么华为、百度和小米应该是第二波。相较“蔚小理”，后三家企业都已经站到了互联网行业的金字塔尖，不仅拥有强大的技术实力和雄厚的财力，也拥有极高的品牌认知度。
然而在踏入汽车圈后，三大企业发展路径和现状却大不相同。
其中，华为坚持以技术立身，定位为智能汽车解决方案提供商，打造了“问界汽车生态联盟”。如今，华为在汽车圈发展能量极大，已经与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企达成了鸿蒙智行模式合作，并推出了问界、智界两大新能源品牌，与北汽集团合作的享界也即将在北京车展亮相。
据盖世汽车研究院预测，问界联盟今年销量有望达到46万辆。
基于问界系列的热销，越来越多车企有意与华为合作。最近甚至有消息称，丰田将与华为以及Momenta共同研发智能驾驶解决方案。其中，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。据知情人士透露，丰田预计将在北京车展期间正式对外宣布具体计划。
如此可见，华为的智能驾驶技术方案正在走向全球化输出之路。
再看小米，虽然今年才入局，但凭借极致的营销策略、强大的执行力以及庞大的“米粉”群体，首款车型小米SU7一上市即成现象级爆款。3月28日上市仅4分钟大定订单就突破万台，上市5天大定订单更是超过10万单，锁单量超过4万单。
小米汽车自己也坦言，“目前的定单量大大超出了我们的预期”。因此，小米在积极与供应链伙伴沟通，以提高产能，确保能够如期交付。
为保证交付，小米汽车日前与数十个供应链企业共同制定了新的产能提升计划。非创始版的小米SU7和小米SU7 Max预计将于4月下旬陆续开始交付，而小米SU7 Pro则将在5月下旬启动交付。对于创始版订单，小米也正在全力提升交付效率。
仅凭借一款车型，小米汽车就在汽车市场上掀起了轩然大波。多家车企已将其视为强劲对手，智己L6和凯迪拉克傲歌都将小米SU7作为对标车型。同时，蔚来、问界、小鹏等同级别车企也因小米SU7上市而感受到了压力，纷纷宣布降价。
可以看出，小米凭借强大的品牌影响力和出色的执行力，在汽车领域迅速崛起，成为新一代互联网造车企业的代表。
相比华为、小米的顺畅，百度造车的声浪却陷入了“雷声大雨点小”的尴尬境地。经历一番波折后，百度旗下品牌极越（原身是集度汽车）去年10月推出了首款车型极越01。虽然上市24小时后就获得了1.5万辆订单，但由于市场竞争极为激烈，替代产品众多，极越01的销量并未达预期。
上市一个月后，极越01不得不全系降价3万元来刺激销量。从销量来看，效果并不佳。有数据显示，极越01实际月销量不到千辆。
与之形成鲜明对比的是，小米后来追上。有机构预测，小米汽车今年销量有望超过10万辆。
互联网人士分析，这主要是因为华为、小米的产品化能力更强。相比之下，百度虽然在人工智能领域领先，距离汽车产业比阿里、腾讯更近一点。但由于多年发展形成的制度体系，制约了其产品化能力的提升，“这不是通过引进人才或者推出新技术就能解决的”。
而华为、小米造车能成功，是因为拥有比较完整的生态链、产业链，工业控制能力比较强。在他看来，百度现阶段造车的困境，这“背后的逻辑和汽车厂商做不好智能驾驶和智能座舱是一样的。
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