据外媒报道，福特汽车目前在美国仍有超过5000个技术岗位空缺，尽管这些职位承诺年薪超过12万美元，但企业仍难以招募到足够合格的汽车维修技师。这一困境反映出美国汽车行业在技术人才储备方面面临的长期挑战。
俄亥俄州一家福特经销商的高级技师泰德*赫梅尔（Ted Hummel）是少数达到高收入水平的案例之一。他专注于变速箱维修，凭借熟练技能可在约5小时内完成通常需10小时的更换作业。根据福特标准工时制度，即便实际耗时更短，他仍可获得全额计酬。这种“定额计酬”模式使高效技师收入显著提升，赫梅尔年收入已能达16万美元。
赫梅尔表示，其职业生涯初期时薪不足10美元，且需自行承担约3万美元的职业教育费用及数千美元工具开支，包括单价达800美元的专业扭力扳手。从入行到突破六位数年薪，他耗时十年，期间未曾因伤病中断工作。
但并非所有技师都能实现类似收入。定额计酬制度对速度要求极高，若未能在规定工时内完成工作，则收入直接下降。印第安纳州一家雪佛兰经销商的技师拉塞尔*威克汉姆（Russell Wickham）表示，其十年来辗转三州多家经销商，收入巅峰出现在2022年，约8.9万美元，但工作量没有保障。他说，“如果没有客户，老板并不介意让你空闲着，因为你空闲时不会产生成本。”
行业数据显示，过去十年车辆维护成本上涨59%，仅2025年11月同比涨幅达6.9%。相比之下，汽车维修技师工资同期仅增长34%。维修需求上升与高技能人才供给不足之间的矛盾，正在推高整体服务价格。
赫梅尔的部分收入还来自培训新人，经销商为此额外支付报酬。然而，由于培训周期长、身体损耗大、前期投入高，许多人尚未达到高效阶段便选择退出。福特方面称，全国范围内此类技术岗位缺口持续存在，短期内填补难度较大。
福特首席执行官吉姆*法利也公开表示，培养一名成熟技师约需五年时间。“我们国家正面临问题，”法利说，“车间里有举升机和工具，却没有技术人员可用。”
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