北京车展,含"外"量惊人

相比2023年上海车展，今年北京车展的“国际化”含金量更足了。去年，参展的外国友人还多是跨国车企的高管团队，目的是“观摩”中国新能源汽车的设计理念。

然而，今年的北京车展除了常规的跨国车企高管们之外，还吸引了来自世界各地的经销商和媒体代表甚至是车主。“老外特别多”是参展的中国媒体共同感受。无论是在展馆还是展台，随处能看到国际友人的身影。一场发布会“黄皮肤和其他肤色各占一半”，成为部分中国品牌的常态。

北京车展“含外量”如此惊人，背后透露的信号是什么？

各国媒体和经销商齐聚

今年北京车展两天媒体日，欧洲、中东、中亚、拉美、日本、韩国、泰国……几乎能叫得上名字的全球主要国家地区都有参展者。

首先是跨国车企高管云集车展。与去年上海车展相似，今年跨国车企同样组团而来。大众、奔驰、宝马、奥迪等德系品牌高管不仅现身，还与中国品牌高管频繁交流互动。日韩车企高管也纷纷亮相，流出的视频显示，有韩国车企参展人员探头围观国产新能源车，“目不转睛，画面好像静止。”

但不同的是，今年北京车展出现的外国友人，更多是媒体、经销商甚至是车主。有业内人士对盖世汽车表示，在逛展过程中遇到韩国媒体在讲车，黑人穿着汉服与国产车合照，还碰到哈萨克斯坦、塔吉克斯坦经销商团队，以及品牌方邀请海外车主分享用车体验。

“参加哈弗品牌发布会，被外国人包围。”4月25日哈弗品牌发布会现场，过半媒体席位被不同肤色的外国媒体占据。

“随处可见拿着手机或摄像机拍车的外国友人”。相比合资品牌，国产品牌展台更吸引外国人。尤其是在海外畅销的比亚迪、奇瑞、上汽MG等品牌，成为打卡热门地。首次参展的小米汽车因人气爆棚，拉起了警戒线疏导人流。

更令人震惊的是，有不少外国人拿着卷尺测量国产车型的尺寸，并记下“小笔记”。有网友调侃说，自主品牌的“卷尺部门”似乎搬到了国外车企。

一位现场参与者表示，切身感受到了中国汽车品牌的崛起态势。

“老外”从哪来？参加北京车展的外国友人，除了跨国车企团队外，大部分都是应品牌尤其是中国品牌邀请而来。

以奇瑞汽车为例，他们邀请了3000多家海外经销商参加车展。长城汽车也邀请了中东、泰国及拉美等地区的经销商、投资人到场。新势力车企零跑、小鹏也组织了专门的海外参展团。据悉，小鹏汽车创始人何小鹏甚至特意学习了多国语言问候用语，以便交流。

一些中国车企专门召开了海外发布会。一位接近长城汽车的知情人士表示，今年是他们首次这样做。他称，长城几大品牌都在一个展台，并以“GMW”品牌集中对外展示，释放全面出海的信号。“我们邀请了海外的媒体、经销商和投资人来参展。”

由于各品牌出海着重点不同，邀请的国家地区也有侧重。长城汽车主要邀请了中东、泰国、巴西等国家地区的经销商。而上汽MG展台连车模都是“白人”，嘉宾应以英联邦国家地区居多。

至于奇瑞，邀请的海外参展团队覆盖80多个国家地区，但主要以南美为主。值得一提的是，奇瑞还包车将3000多名经销商接到总部所在地芜湖，安排了参观工厂、试乘试驾以及2024年奇瑞全球共创大会等活动。

与中国品牌展台人潮涌动形成鲜明对比的是，部分合资品牌展位人流冷清。有些外资品牌主动与中国品牌互动引流。比如，小米汽车创始人雷军成为“流量担当”，四处为其他品牌引流，并将人潮带至奔驰、宝马等展台。

透露出什么信号？

2024北京车展上，中国车企主动邀请了来自世界各地的经销商、投资人等，透露出一个明确的信号——新能源汽车时代，中国品牌全球化时代到来！

对于中国品牌在新能源汽车产业的领先优势，全球车企已形成广泛共识。长安汽车执行副总裁张晓宇指出，中国从新能源汽车的生产、销售到使用再到电池储备,在整个产业链上都处于领先地位。“无论是产品实力、产业生态、技术储备，还是产业链条件，中国都遥遥领先。”

而在新能源渗透率方面，中国市场的领先优势更是有目共睹。数据显示，现阶段中国新能源汽车渗透率已突破30%，比排名第二的欧洲市场高出10个百分点。在新能源汽车的推动下，中国品牌在国内乘用车市场份额超过了50%。据盖世汽车研究院预测，中国乘用车品牌份额有望接近60%。

在新能源汽车全产业链的领先，大幅提升了中国品牌在国际上的影响力。特斯拉CEO埃隆*马斯克曾表示，特斯拉的竞争对手来自中国，并赞赏比亚迪的出众竞争力。目前，比亚迪已连续两年力压特斯拉，蝉联全球新能源车企销量冠军。大众汽车集团CEO日前也坦言，在中国电动汽车领域，大众目前无法保持领先地位。

在智能座舱研发领域，中国车企同样处于领先地位。以小米汽车为例，尽管小米SU7的外观设计在海外饱受争议，但其智能座舱设计却备受好评，认为小米汽车设计师将座舱与用户的需求做到了极好的融合。

回顾十年前，中国车企曾是学习和借鉴的一方，部分车企甚至被嘲讽是“皮尺部”。如今形势逆转，跨国车企主动向中国品牌学习如何打造智能电动汽车。同时为了不在中国市场落后太多，一些跨国车企积极与中国本土企业展开技术合作，补齐电动化、智能化方面的短板，并降低生产制造成本，赋能其全球电动化转型。

凭借在新能源汽车领域的领先地位，加之中国汽车出口销量跻身全球第一大国，中国品牌的全球化进程迈上了新台阶。

捕捉这一契机，中国车企主动出击，进一步扩大全球影响力。近两年来，中国品牌积极赶赴全球知名车展“刷脸”。诸如慕尼黑车展、美国CES电子展、法兰克福车展、日本车展、泰国曼谷车展等重量级展会，都能看到中国品牌的身影。比如去年的德国慕尼黑车展上，可以说近半数重磅参展商都是中国品牌。

轮到北京车展，中国品牌大展身手时刻。作为主场，中国品牌能以更低的成本(运输、沟通等各方面)全面展示自身品牌的全方位竞争力。有消息显示，由于中国品牌出口销量的增长以及新能源技术领先优势，海外媒体及投资人对本届车展也极为关注，主动参与其中。

通过北京车展，海外经销商、媒体可以更直观地感受到中国品牌在国内新能源车领域的领先地位，以及跨国车企在中国市场竞争力的下滑。毕竟，相比欧美日韩等跨国车企，中国车企的海外布局仍处于初级阶段，在出口过程中面临诸多挑战，比如品牌根基浅及号召力不足、本土化程度低、经济政策壁垒等。

中国车企希望借助北京车展释放一个信号：出海进入新阶段，从单纯产品出口转向产能出海、本土化生产。比如，长城欧拉就表示，将从中国生产全球销售，转向全球生产全球销售，全面开启从单品出海向全价值体系“生态出海”的进阶。

当中国品牌开始具备全球造车思维（中国品牌北京车展亮相的新车，大部分都是全球车），并构建起本土化产业链条，主动让利于当地，那么许多问题就能迎刃而解，全球化之路也将变得更加顺畅。

多位中国车企高管坚信，未来全球车企TOP10必将包括中国品牌。“我认为到2035年全球前十大集团有一半是中国企业，十年时间可以看到。”蔚来创始人李斌如是分析。