今年上半年，完成销量目标的经销商占比仅为28.8%，超三成经销商的目标完成率不足七成；经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。
展望下半年，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。但也有部分经销商认为全年销量同比或出现下滑。聚焦新能源领域，经销商的预期则普遍乐观，超过三成经销商认为新能源车的全年渗透率会超过50%。
据中国汽车流通协会日前发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年，完成销量目标的经销商占比仅为28.8%，其中超过五成经销商目标完成率超过80%，另有33.3%的经销商目标完成率不足七成。
其中，豪华/进口品牌经销商的目标完成情况较好，超四成经销商完成销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。
从经营状况看，上半年，经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大；经销商平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减。平均单店亏损额达178万元，且亏损持续扩大。其中，新车业务亏损尤为严重，毛利贡献为负数。
二季度以来，汽车市场价格战愈演愈烈，厂家和经销商利润被大幅吞噬。新车销售严重亏损，经销商负流（赤字）经营，风险加剧。盈利的经销商中，单店利润也出现同比大幅下滑。
满意度方面，上半年，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。
在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务的满意度较低，售后服务和金融保险业务的满意度相对较高。
流通协会分析认为，新能源时代，燃油车市场需求剧烈收缩。大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力迅速减弱。此外，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，导致经销商退网翻牌更加频繁。
通过对部分经销商集团投资人和运营负责人进行访谈，流通协会认为，目前汽车市场之所以存在很大的不确定性，主要源于产销失衡导致恶性竞争；厂家目标虚高造成经销商库存持续恶化；频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。
展望下半年，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。但也有部分经销商认为消费需求乏力在短期内难以改善，全年销量同比或出现下滑。聚焦新能源领域，预期则普遍乐观，超过三成经销商认为新能源车的全年渗透率会超过50%。（中国经济网记者郭跃）
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