为了拉动购车消费，大家都“操碎了心”。
由于2024年度以旧换新购车“国补”政策已于2024年12月31日结束，而各省市推出的地方性置换补贴活动也基本同步截止。不少购车者都在等待新补贴政策出台，这在一定程度上造成年底车市较为强烈的观望情绪！
所以新年刚过，多个省市陆续出台地方性“双新”补贴接续过渡政策，相关产品将继续享受以旧换新补贴，且补贴标准与2024年保持一致。而30多家车企更是纷纷推出“兜底”，若因购车时间导致后续发布的国地补无法获取，车企将按照同等标准补贴。
由于国家以旧换新补贴政策涉及包括汽车等多个消费品类，所以按照惯例新一年补贴政策往往不会那么快出台。结果没想到2025年刚过一周，国家发展改革委、财政部就在1月8日发布关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，这效率真是杠杠的。
在2025年以旧换新补贴新政中，购车补贴仍然是消费者最关心内容之一，“汽扯扒谈”也通过深入了解条款并结合与多个品牌销售人员交流，提取出值得消费者关注的“干货”。
报废车型范围加入“国四”
2025年国家以旧换补贴新政一共有二十七条，其中与个人购车消费相关的，主要有两条。而这两条总结下来主要体现在几个方面：
首先是报废更新购车补贴方面，去年和今年补贴申请方式和补贴额度基本一致，都是在符合相关年限的车型报废后，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，单车补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。由于两年政策无缝衔接，所以就不用担心车辆在报废后，由于新车交付较晚影响补贴流程申请，导致无法拿到补贴的状况发生。
另外在报废车型的年限要求上，新政策有所拓宽，报废标准不仅包括国三及以下排放标准燃油乘用车，还将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。新个人报废车辆范围包括2012年6月30日前（含当日）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，这就意味着2014年6月30日是符合报废条件的燃油车的最晚期限。
此外报废的新能源车型范围，也由2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，延长至2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。
置换补贴额度全国拉齐
国补新政策对于置换补贴标准进行完善，明确购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。同时新政还明确表示汽车置换更新补贴实施细则由各地区按照本通知要求并结合实际合理制定。
这对于部分省市而言，可能在置换补贴额度上有所缩水。因为去年一些省市置换购车补贴额度也是参照着报废补贴来的，而今年明确设置补贴额度上限，与报废补贴额度拉开差距。通知中进一步强调，即便各地区将制定置换补贴细则，补贴额度也不能超过上限值。所以各地消费者在置换购车时，还是应该先了解一下当地政策。
提前买二手车的“赚了”
国补新政中仍然只对报废车辆和置换两种方式购车提供补贴，这也与去年政策一致。此前曾有传言，对于首次购车的消费者，也会有新的补贴政策发布。但是显然新政发布后，让对此有期待的消费者又落了空。
同时新政对于报废和置换车辆，登记在本人名下的时间要求，都必须在本通知公布之日前。而从通知底部落款显示时间是2025年1月5日，所以即便当天临时过户一辆老旧二手车，也无法享受到今年购车补贴。
而在去年购车补贴也曾对报废车型有“需在2024年7月25日前登记在申请人名下”的规定，置换补贴政策由各省市单独制定。如果消费者去年以较低的价格购买一辆符合当地上牌法规，但是较老的二手车，今年购车基本就可以享受到相关报废或者置换补贴。
另外需要提醒大家，虽然报废补贴和置换补贴只能二选一，但是可以和一些厂家推出的置换补贴相叠加，所以在购车之前一定跟经销商沟通清楚。“汽扯扒谈”从部分品牌销售人员了解到，在国补新政落地当天，咨询的人明显增多。
根据国家发展改革委相关负责人介绍，2024年全国汽车报废和置换更新已超过650万辆，“两新”补贴政策对于汽车消费拉动效果显著。今年相关政策早早落地，也给消费者吃了定心丸，而接下来车市竞争将更为激烈。从一开年车企促销力度明显加大，毕竟补贴刺激来的“富贵”，不是谁都能接住的！
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