近年来，随着新能源车市从政策驱动转向市场驱动，不同技术路径的乘用车在能耗表现上呈现出差异化趋势。伴随着消费者对空间、续航和性能需求的提升，市场加速向中大型化倾斜，叠加技术迭代的差异化影响，电耗水平呈现复杂波动。
2022至2024年新能源乘用车加权平均单车电耗从13.41 kWh/100km微增至14.41 kWh/100km，主要由于车辆大型化趋势加速及高电耗车型比例增长。同期新能源乘用车销量数据的攀升（从522.5万辆增至1075.1万辆），印证了市场扩张与车型结构变化的双重影响。2022-2024年新能源乘用车高电耗（25-30 kWh/100km）车型分布占比从5%增加至12%，而低电耗（<10 kWh/100km）车型占比逐渐降低，体现了大型化趋势对整体新能源乘用车电耗水平的拉升。
BEV（纯电动车）市场中，除细分B级市场外，各级别BEV单车电耗均明显下降，主要得益于整车轻量化和动力系统的优化和效率提升。2024年BEV的A00级车型电耗范围为7.9-15.0kWh/100km，节能优势明显。C级、D级的电耗上限分别达到24.1kWh/100km、22.9kWh/100km，整体来看，BEV不同车型能耗差异较大。
当前，技术优化正在推动BEV向更低能耗发展，预计未来主流车型将实现百公里电耗10kWh的目标。
2022-2024年由于供给增加、混动技术创新，叠加动力性、长续航和高电量等趋势影响，PHEV（插电混动车型）电耗水平呈现波动态势。其中A级和B级车型电耗水平在2024年呈现下降趋势，A0级、C级则呈现一定程度的上升。随着国产混动系统能效提升，PHEV能耗水平有望降低。
2024年PHEV的A0级车型电耗范围在11.1-15.3kWh/100km之间，电能当量燃料消耗量范围在1.26-1.73L/100km之间，中大型PHEV（如C级）由于整备质量、动力等因素影响，电耗范围在12.5-27.3kWh/100km之间，电能当量燃料消耗量范围在1.4-4.22L/100km之间。
当前REEV（增程混合动力汽车）的平均电耗虽呈下降趋势，但仍高于同级PHEV电耗水平。D级市场因大电量需求，电耗略微增长至22.9 kWh/100km，其他细分市场通过技术优化均显示出电耗下降趋势。
未来随着大油箱、大电量车型增多，REEV能耗可能出现两极分化。针对城市通勤和经济型市场的REEV车型，通过轻量化和系统优化来进一步降低电耗。另一些车型则因续航里程和动力性能的需求，整体电耗维持较高水平。
2024年REEV的最低电耗车型是B级车型，电耗范围在11.3-20.0kWh/100km之间，电能当量燃料消耗量范围在1.28-2.39L/100km之间，最高电耗是C级车型，电耗范围在14.2-26.6kWh/100km之间，电能当量燃料消耗量范围在1.61-3.05L/100km之间。
以上数据来源:盖世汽车研究院电气化配置数据库
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