昨日，外媒曝出一条劲爆消息。中国商务部紧急召集中国汽车工业协会（CAAM）、中国汽车流通协会（CADA）、车企及二手车交易平台，就近期愈演愈烈的“零公里二手车”现象展开研讨。相关会议通知也被曝出，从通知内容来看，比亚迪和东风汽车作为车企代表，参与此次会议。
有相关人士表示，会议主要是想引导二手车出口，并规范零公里二手车市场。参加车企主要是参与“研讨”，并非是“约谈”，而且还是主动报名。此次会议内容细节处于保密中，无论是商务部，还是行业协会以及参与的企业，都未对会议具体内容进行回应。
此次会议突然召开，不由得联系到此前长城汽车董事长魏建军的公开揭露“零公里二手车”，将这一灰色产业链推至舆论风口浪尖。商务部此举也体现出政府部门对于“零公里二手车”的关注。
从数据造假到市场崩坏
所谓“零公里二手车”指新车完成上牌后未经使用即转入二手车市场流通。据魏建军透露，在二手车平台上销售此类车辆的商家数量高达三四千家，市场秩序陷入混乱。其背后的操作模式与行业危害主要体现在多方面。
首先车企与经销商为完成销量目标或营造“热销假象”，将库存车辆注册为“已售出”状态，随后以二手车形式低价转卖。比如某经销商为缓解库存压力，将未售出新车以8折转卖第三方平台。此类操作虽短期拉高车企销量数据，却掩盖真实市场需求，误导投资者判断，甚至引发资本市场对车企价值的误判。
更严重的是，二手车商通过“零公里二手车”与置换补贴政策结合，套取国家补贴。例如，以符合报废标准的旧车置换新能源车可获2万元补贴，二手车商通过低价收购新车并让出部分补贴，以“准新二手车”名义低价抛售，导致补贴资金流入非目标群体。这种套利行为不仅扭曲政策初衷，更滋生税务与合规风险。
更为关键的是，“零公里二手车”以低于新车的价格流通，直接冲击新车定价体系。大量新车涌入二手车市场，挤压正常二手车交易空间，导致车商库存积压、价格恶性竞争。此外，部分出口车辆通过平行进口回流国内，进一步扰乱内贸价格。
对于消费者而言，“零公里二手车”或许相比新车会便宜一些，但是很多车企提供购车权益明确是首任车主，这也意味着消费者购买相关车型，会缺少很多售后保障。
内卷加剧与监管出手
“零公里二手车”现象折射出汽车行业过度内卷的困境。2024年新能源汽车价格战白热化，有车企推出几万元的限时补贴，经销商为回笼资金不惜“自注册”车辆。与此同时，产能过剩问题突出，部分车企产能利用率不足，进一步加剧库存压力。
乘联会近期发布数据显示，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存为350万辆，较上月增加15万辆，同比增加12万辆，体现2025年行业库存持续拉升的特征。同时自主品牌库存系数更高，新能源车型库存量增长更快。车企面临“库存消化”与“资金回笼”两座大山压力越来越大。
“零公里二手车”只是车企化解库存的方法之一，类似操作侵蚀行业根基，导致资本市场偏好“数据刷单”企业，而非专注技术研发的实干型企业。若乱象持续，不仅损害消费者信任，更可能拖累中国汽车品牌国际化形象。
商务部此次约谈释放出强化监管的信号。有分析人士认为，未来可能从三方面入手：包括完善数据统计机制，区分真实零售销量与“虚假过户”数据，避免误导行业决策；严查补贴流向，加强对置换补贴申请的审核，堵住套利漏洞；规范二手车流通，明确“零公里二手车”属性，限制车企与经销商的灰色操作。
受此消息影响，部分车企股价跌幅超3%，反映出市场对行业合规化转型的担忧。“零公里二手车”乱象是行业恶性竞争的缩影，商务部的会议或为行业纠偏提供契机，但根治问题仍需车企、经销商与政策出台协同努力。唯有重建透明、健康的市场秩序，中国汽车产业方能实现可持续发展。
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