6月6日，在2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠深入分析了当前汽车行业面临的价格战内卷和产业重组两大关键问题。
王侠指出，2025年最能牵动全行业敏感神经的是两个方面：以价格战为主要体现的行业内卷，以及由兼并重组带来的产业格局重塑。他表示，变革不会一蹴而就，而是一个持续漫长的过程，需要全行业共同应对。
针对愈演愈烈的价格战现象，王侠用一组数据揭示了行业现状的严峻性。据统计，2024年国内车市降价车型超过200款，今年前4个月也有60多款车型降价。刚刚过去的5月份情况进一步加剧，在头部车企带动下，降价车型达到百余款，最高降幅超过5万元，甚至出现了3万元级的车价。这种无底线的价格竞争导致行业利润下探至4%以下的极低水平。
在技术竞赛方面，王侠认为，从续航里程、充电速度的性能竞赛，到“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛，再到固态电池、AI上车、智驾平权等新技术的接踵而至，行业创新步伐不断加快。但他也提醒，电池起火、自动驾驶失控等意外事故时刻警示着新技术竞赛必须以安全为前提。
面对行业内卷困局，王侠强调企业应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护产业链合作关系，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新构筑价值高地，守住可持续发展底线。
王侠特别强调，千万不要把内卷风气带到海外，避免将增量市场搅成红海。
谈及产业重组趋势，王侠认为这是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。他分析指出，中国汽车产业正呈现市场容量停滞、利润下降、集中度提升等成熟期特征，兼并重组浪潮不可避免。
他预测重组将以四种方式展开：大集团内部整合、强势燃油车企整合新能源车企、优势新能源车企间整合，以及国际车企参与本土整合。
王侠表示，在强势汽车集团已占据近90%市场份额的背景下，兼并重组不会影响产业整体发展，反而能提升优势集团的全球竞争力。他呼吁政府层面加强综合整治与合规引导，包括强化退市机制、管控地方过度扶持、为有效整合提供政策支持等。
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