前端销售推广交给华为，后端服务留给赛力斯，这让消费者觉得“相亲与结婚不是同一人”。赛力斯始终没有公开抱怨，任劳任怨扮演着自己的角色，最大限度维持合作的稳定性。在此基础上，华为推进汽车业务，赛力斯享受二级市场增值红利，双方各取所需。
自今年2月初的市场普遍性低点之后，赛力斯便在二级市场走上了一条近乎疯狂的狂飙之路。截至北京时间3月12日收盘，赛力斯股价达到101.57元，近一个月涨幅超过40%。市值更是高达1533.49亿元，一度超过长安汽车市值。是什么让这样一个“代工厂”的市值超越了自主三强之一的长安？赛力斯能否凭借抱紧华为的大腿为新能源市场中的“富士康”？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
“默默无闻”的张兴海
如果你在4年前购入了赛力斯股票，如今至少已经翻了10倍。2020年，赛力斯股价跌到7.62元冰点，就在与华为合作四年之后，股价起起伏伏，却再也没有了当时抄底的机会。复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调。
在社交媒体上，一张照片让赛力斯和张兴海的形象深入人心。那是2023年5月27日，在赛力斯汽车的大本营——重庆市的江北区渝康大道101号，两江智慧工厂内洋溢着喜庆的气氛。这一天，赛力斯旗下的AITO问界第10万台量产车正式下线，而这一天距离“AITO问界”诞生仅过去了15个月。值得注意的是，此刻的张兴海已步入花甲之年，坐在比自己年轻6岁的余承东身旁，他显得更像是一位嘉宾。
在过去的一年里，余承东在问界新车的发布会上总是光芒四射，媒体的闪光灯和友商的关注都聚焦在他身上。相较之下，张兴海则展现出一种低调、不张扬的“老实人”形象。去年7月，当张兴海首次公开为问界M7站台时，他对余承东赞不绝口，称余总为真正的产品主义者，亲自下场指导，对车进行定义。这番话让余承东都显得有些不好意思，连连表示过奖。
然而，尽管赛力斯因与华为的合作而备受关注，但仍有人对赛力斯持怀疑态度，认为其不过是依靠华为才获得市场关注，张兴海也是因余承东而提高了身价。但据内部消息人士透露，华为内部对张兴海的评价极高，认为他对汽车产业有深刻的理解，并且与华为的配合度极高。赛力斯汽车产品线总经理周林也证实，双方在研发新车型时，华为工程师提出了许多改进建议，赛力斯团队对此持开放态度，认真倾听并采纳合理的建议。
张兴海于1963年出生于重庆市沙坪坝区的一个农村家庭，家中有两位兄长。1986年，23岁的他与兄长们共同筹集了8000元资金，创立了“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，开启了他的创业之路。当时，市场上的家电采用的方丝抱簧主要依赖日本进口，价格昂贵。张兴海凭借自己的研发能力，成功打破了外企的技术垄断，为弹簧领域带来了技术创新。
1996年，张兴海创立了重庆长安减震器有限公司，专注于生产汽车减震器，为长安汽车、东风汽车等提供关键零部件。随后，他进一步涉足摩托车制造领域，并成立了渝安集团。然而，好景不长，随着全国各地“限摩令”的出台，张兴海不得不面临转型的挑战，从摩托车制造转向汽车制造。
转型造车对张兴海来说是一个全新的领域，与制造摩托车有着天壤之别。但他凭借着敏锐的洞察力和果断的决策力，在2002年抓住了与东风汽车合资生产微型车的机会。他勇敢地承担了东风汽车的债务，并在湖北十堰建立了新工厂。这一决策为他的二次创业奠定了坚实的基础。
借助东风汽车的资源和品牌优势，张兴海成功将渝安集团转型为东风渝安，主要生产东风小康品牌微车。他邀请了当红明星王宝强作为品牌代言人，通过广告宣传迅速提升了品牌知名度。2015年，东风小康在全国微型车市场占据了第三名的位置，与张兴海的领导才能密不可分。
2016年，东风渝安以“小康股份”之名成功登陆A股市场。随后，张兴海进一步从东风集团手中买回了另一半股权，使小康股份成为他的全资子公司。经过多年的努力和积累，张兴海终于在2019年在重庆本地建设了两江智能工厂，为赛力斯汽车的未来发展奠定了坚实的基础。
无论是与东风汽车的合作还是与华为的携手，张兴海都展现出了低姿态和高度的目的性。他深知自己想要什么，也知道自己应该如何去达成目标。尽管2023年赛力斯仍然面临着预亏20多亿的困境，但张兴海在新年致辞中依然坚定地表示将继续加强与华为的合作。2024年，华为朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，长安，奇瑞，这些汽车大厂纷纷联手华为，但要从时间的广度和合作的深度上看，现在谁也不如赛力斯，这与张兴海安心做代工厂的态度不无关系。
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