慕尼黑车展期间，宝马和奔驰先后发布了全新一代电动SUV——新世代宝马iX3和奔驰纯电GLC。这两款车不仅代表了两家德国汽车制造商在电动化领域的最高技术水平，更承载着宝马和奔驰在中国市场重返荣耀的沉重期望。
两款车都将在2026年上半年国产化上市，并针对中国市场进行轴距加长。不同的是，奔驰将首次在纯电GLC上推出6座布局，而宝马则坚持其5座运动型多功能车（SAV）概念。这场较量不仅是产品之争，更是两家传统豪华品牌电动化转型成果的试金石。
外观设计向经典致敬
新世代宝马iX3采用“浑然一体”设计理念，保留经典双肾格栅和天使眼大灯，通过LED轮廓光融入格栅与灯组，形成光型一体的“天使之翼”前脸。
感知硬件隐于光影之中，在传承中创新。奔驰纯电GLC则采用全新照明设计，封闭式星辉格栅集成942颗LED光源与发光三叉星徽。奔驰重现了经典模型的直立式格栅设计，车身侧面线条更加流畅，减少了尖锐的褶皱，轮廓不再那么方正。
新世代宝马iX3的外观设计更为现代，而GLC则更具进化性。两款车型相比宝马现款车型都体现出突破。而从网友评论来看，也是对两款车型新设计褒贬不一，但从整体设计感而言，确实都体现出各自品牌基因。
尺寸与空间全面拓展
奔驰纯电GLC基于全新电动架构，轴距比燃油版长84毫米，达到2972毫米。前排腿部空间增加13毫米，头部空间增加46毫米；后排腿部空间增加47毫米，头部空间增加17毫米。国产长轴距版将进一步加长。
新世代宝马iX3长宽高分别为4780/1895/1635mm，轴距为2895m，中国专属版轴距将加长超100mm，后排腿部空间显著提升。
储物能力方面，纯电GLC提供570升后备箱容积（放倒后排达1740升）和128升前备箱。新世代iX3则提供520升后备箱（扩展至1750升）和58升前备箱。奔驰纯电GLC还将提供6座布局，第二排设置两个独立座椅，为同级独有设计。
对于这个级别的车型，国内消费者对于车内空间的要求也越来越高。通过尺寸来看，奔驰空间更为宽敞，但是相比同级自主品牌SUV，也并没有明显优势。内饰与座舱真正的高品位
奔驰纯电GLC最引人注目的是39.1英寸MBUX超联屏，横贯整个中控台。屏幕提供11种风格的背景主题，能与控制按键、氛围照明呼应。智能光感全景天幕有9个独立可调节分区，可选装162颗发光星徽，联动车内氛围灯。奔驰还提供世界首款经素食协会认证的纯素内饰选项。
宝马则秉承“少即是多”的理念，采用“视觉锥”概念，以符合下意识的驾驶视线设计。3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大创新交互界面联动。宝马超感中控采用矩阵背光技术，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，充分考虑人体工程学，让驾驶员拥有“黄金视角”。
相比于目前国内电动车内饰雷同的设计布局，新世代iX3和纯电GLC内饰让人眼前一亮，特别是车内细节方面，处处体现出创意，豪华品牌的底蕴一览无遗，这也是吸引消费者非常重要的方面。
三电系统全面发力
新世代宝马iX3使用108.7 kWh大圆柱电池包，WLTP续航最高达805公里。纯电GLC配备94 kWh电池，WLTP续航为571-713公里。
充电方面，宝马支持400 kW快充，10-80%只需21分钟，10分钟可增加372公里续航。奔驰支持330 kW快充，10-80%需22分钟，10分钟补能303公里。
性能上，宝马iX3 50 xDrive提供345 kW和645 Nm扭矩，0-100 km/h加速4.9秒。奔驰GLC 400 4MATIC更强劲：360 kW，0-100 km/h仅需4.3秒。两款车最高时速均限制在210 km/h。
新世代iX3采用后桥励磁同步电机结合全新紧凑异步电机组成高效双电机组合，能量损耗降低40%。纯电GLC自研电驱单元配备同级唯一的电动两挡变速箱。从三电系统来看，宝马和奔驰都有自身核心技术，这也是展现出车型高端性的基础。
智能化配置亮点多多
奔驰纯电GLC搭载全新MB.OS操作系统，集成微软和谷歌AI人工智能技术。奔驰虚拟助手支持多轮自然语言对话，新增2个虚拟形象和2种全新声浪模式。
宝马则与阿里巴巴共同开发宝马定制大语言模型技术，将AI智能体引入座舱。支持精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演。
驾驶辅助方面，奔驰纯电GLC标配10个外部摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器。宝马携手本土合作伙伴Momenta研发高度适配中国道路环境的辅助驾驶解决方案。
在智能化方面，奔驰与宝马已逐步赶上来。国内供应商与本土研发团队，共同打造符合中国消费者需求驾乘体验。
底盘与悬挂展现高端水平
奔驰纯电GLC首次采用源自S级的AIRMATIC空气悬挂，智能悬挂控制可根据前方路况提前调整悬挂高度和阻尼。后轮主动转向系统提供双向最大4.5度的转向角，转弯半径减少至11.2米。新增专为郊野与砾石路面设计的地形模式。
新世代iX3则搭载完全自主开发的宝马动态性能控制系统，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度提升10倍。针对中国典型路况与驾驶偏好，工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化。
从两款车型介绍来看，都体现出对于车辆操控的重视，并将相关驾乘体验作为展现车型豪华感和品牌调性的关键元素之一。确实相比目前国内市场风头正劲的自主高端品牌车型，宝马和奔驰新车在舒适性配置和智能化方面很难超越，突出品牌豪华质感和优秀驾控调教，确实是吸引用户的主要方向。
市场前景还是看价格
根据国际市场定价，宝马iX3欧洲售价约合人民币57-70万元，奔驰GLC电动版预计起价约合人民币63万元，高端车型可能超过约合人民币72万元。显然这样的价格在国产后势必要进行调整。
参考目前国内在售ix3和燃油版奔驰GLC起售价都超过40万元，但是在售车型都有超过10万元的优惠幅度。而两款新车型在全面升级换代后，按照现在的定价逻辑，至少要超过40万元，而这样的价格让新车竞争车型从原本M7升级成M8甚至M9，很难在市场引发更高销售热度。
问界新M7预售获得十几万订单，问界M8月销量也保持2万元以上，这表明中国市场对高端电动SUV的需求旺盛，但是市场也相对比较集中。与问界系列车型相比，这两款德系豪华电动SUV在豪华感和驾控方面具有优势，但在价格竞争力和智能化本地适配方面可能面临挑战。
近两年宝马和奔驰在中国市场都面临困境。2025年上半年，奔驰全球汽车总销量90万辆，同比减少6%；其中纯电汽车销量7.57万辆，同比减少19%；在中国市场销量29.32万辆，同比减少14%。2025年上半年，宝马集团全球销量为120.7万辆，同比微降0.5%，但是净利润同比暴跌29%。而中国市场销量为31.8万辆，同比下降15.5%。所以要求投入巨大被基于厚望的两款电动新车，在中国市场不能失败。
宝马和奔驰都拿出了自己的最新技术。但最终决定市场表现的，不只是技术参数，更是能否准确把握中国电动化转型的市场脉搏。在这种背景下，两款新车的市场表现一方面取决于它们能否真正理解中国消费者的需求，以及在本地化方面做出的努力；另一方面，是能否“迎合”电动车市场价格体系。这意味着新车起售价起码在30万元才更符合消费者心里定位和预期。是一步到位还是逐步调整，这或许是奔驰和宝马更应慎重考虑的问题。
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