8月24日，极豆D1S智能导航系统全面升级上市，装载D1S让“普通汽车”瞬间升级“网联汽车”。
汽车市场的不断爆发带来了导航需求的不断增加，但有统计显示，由于车载原装导航普遍具有屏幕小、内存少、故障多、功耗高、网速慢等缺点，大部分车主仍旧选择把手机导航作为首要出行工具，而这种导航方式不利于驾驶安全。而极豆的导航系统与其他产品相比，又有什么特点呢？
1硬件支持
不够智能的原装车载导航和人机分离的智能手机导航，都不能满足人们对科技性和智能性的追求，本次极豆的全新升级产品则是急客户所需、想客户所想。
D1是极豆的第一款产品，凭借强大的智能性和互联性吸引了第一批用户的关注。目前，极豆用户行驶距离累计5243293.4公里，是地球到月球距离的七倍。
全新升级的极豆D1S以出行导航做智能导航的基础，为此极豆D1S智能导航不计成本，内置高通8核MSM8939芯片驱动，4G网卡和军工级定位系统，搭载高德、百度等专业导航软件，实现实时路况的全程无隙播报，弥补了传统原装导航系统数据交互能力差、地图信息更新迟缓、规避拥堵能力差的短板，性能及体验远由于国内其他同类产品。
“全局语音操控系统”是极豆D1S智能导航与其他通过按键和触摸操控的导航设备最明显的不同——无需低头或伸手，只需一句“你好极豆”，车主即可唤醒极豆助手，驾驶过程因此变得更轻松，更安全。
外观上，极豆D1S智能导采用苹果MacBook金属工艺，选用无边框设计10寸高清大屏设计，显示效果等同于苹果iPad2，规避了普通导航屏幕小、不安全等诸多弊端。
在车型匹配上，据极豆车联网创始人汪奕菲介绍，极豆D1S已经成功匹配了百款车型，在不远的将来，极豆车联网将通过积极研发匹配市面上绝大多数车型。
本次全新D1S共推出两款产品，一款是标准版，另一个是高配版。两个版本的主要区别在于屏幕分辨率和SIM卡配置数量。
同时为了让更多的用户体验到极豆的智能导航，还特别推出了售价1999元的D1A版本。
而被称作是“爱车秘书”的极豆M1S智能后视镜与D1S智能导航同步上市。外观上，极豆M1S智能后视镜配备1920*480高分辨率8.8寸全贴合车规屏幕，与普通的后视镜大有不同。
配置上，极豆M1S智能后视镜除了基础的语音导航和行车记录仪功能，还支持ADAS安全驾驶助手、蓝牙电话、影音娱乐等多重功能，预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
另外，极豆M1S智能后视镜的最高配置还支持三摄像头，是市面上首个支持360度VR直播的车载硬件产品。
据汪奕菲现场报道，极豆M1S智能后视镜能够适配市面上99%车型，真正实现了极豆车联网“让所有车都更智能”的初衷。
2优质人机交互体验只有自主研发的系统才能及时收取用户的真实反馈，为用户提供优质体验。就像小米手机不是赢在营销上，MIUI系统研发才是成功的基础，苹果也是凭借IOS改变了设计潮流。极豆坚持软硬件自主研发，并非像其他车联网企业一样使用第三方的车载系统，打造更统一更优质的人机交互体验。
车互联是极豆产品最具特色的性能，无论是硬件性能还是用户体验都优于其他传统车载导航产品。由于极豆全系产品搭载自主研发的DouUI系统，系统基于Android底层系统开发而来，兼容所有Android应用。用户在使用过程中可反馈一些有关细节优化的建议，如被采纳，系统会提醒更新，如果智能手机一般，免费更新旨在提升用户体验性。
车联网让驾驶者从枯燥的驾驶中解脱出来，也是未来车在产品的发展趋势。在国外，越来越多的新车通过搭载Car play和AndroidAuto实现了智能化，但在国内，除少量车型外，Car Play和AndroidAuto依然停留在宣传上，广大车主无缘使用。极豆开发的智能互联车载产品，为车主增添驾驶乐趣，正如汪奕菲创办极豆车联网的初衷，而极豆车联网也没有辜负这一初衷。
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