据外媒报道，汽车经销商和行业专家表示，随着2025年接近尾声，俄罗斯低迷的汽车市场显现出微弱的复苏迹象，但由于报废费用上涨推高车价，预计俄罗斯明年的新车销量或将触及新低。
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，受涨价预期影响，俄罗斯10月汽车销量环比激增35%，至165,702辆，但仍比去年同期低3.2%。与此同时，该国新车平均价格创下新高，达343万卢布（约合42,189美元）。
上述业内人士称，俄罗斯10月新车销量激增并非市场真正反弹的信号，而是消费者赶在更高的报废费用生效前集中购车。
这一暗淡前景凸显了俄罗斯汽车行业自2022年俄乌冲突以来面临的结构性危机。
俄罗斯曾被视为欧洲最具潜力的汽车市场之一，潜在年销量高达400万辆，但西方汽车制造商的退出以及多年来高利率推高汽车贷款成本，使俄罗斯汽车市场遭受重创。此外，今年俄罗斯整体经济增长也大幅放缓，进一步削弱了消费者的购买力。
未来几周，新车消费者将面临更加严峻的局面——价格上调已成定局。自12月1日起，俄罗斯针对大排量及高端车型的报废费用将大幅上调，这类汽车主要由个人进口用于私人使用。而自明年1月1日开始，所有车型的报废费用将根据该国通胀水平上调约10%。
尽管名称为“报废费用”，但该费用与汽车回收无关，而是一项贸易保护主义措施，旨在支持俄罗斯本土汽车生产商（如Avtovaz）。
汽车进口商和在俄罗斯本土运营的国外汽车制造商均需支付此项费用，但俄罗斯汽车品牌可获得补贴，这使其相较于外国品牌车型具有竞争优势。然而，由于消费者预计所有车型价格都将上涨，本土生产的车型和进口车均面临压力。
过去两年，随着西方汽车制造商退出俄罗斯市场，中国汽车品牌成为最大赢家——2024年俄罗斯汽车总销量达157万辆，仅中国品牌就贡献了近100万辆的销量。
然而在短暂复苏后，今年前10个月俄罗斯汽车市场销量骤降近20%，仅为106万辆。尽管年末出现增长势头，但预计全年整体销量仍将维持在历史同期水平以下。
俄罗斯汽车经销商协会主席Alexei Podshchekoldin表示：“今年俄罗斯新车销量将接近约130万辆的历史低点。”他还预计，明年1月和2月的俄罗斯汽车市场将持续低迷，销量或将下降5%至10%。
Autostat执行董事Sergei Udalov也表示，由于大多数买家赶在年底前购车，因此明年1月销量将非常低。欧洲企业协会（AEB）预计，由于涨价前的抢购潮，2025年俄罗斯汽车销量将超过该协会早些时候预测的128万辆，但仍将比去年下降约22%。
俄罗斯一家大型汽车经销商的销售经理Sergei表示：“由于车辆报废费用提高，汽车价格将大幅上涨，如果有人需要买车，他们现在就会行动，因为人们知道价格不会再下降。”
欧洲企业协会称，随着俄罗斯政府寻求填补日益扩大的预算赤字，2026年增值税（VAT）即将从20%提高至22%，这将给该国汽车市场带来新的压力。
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