2025年12月11日，中汽协发布的最新产销数据显示，2025年11月，我国汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%；1-11月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。
中汽协副秘书长陈士华分析指出，11月，企业抢抓政策窗口期，生产供给保持较快节奏，在高基数基础上，汽车市场延续良好表现，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲。
乘用车市场稳中有进，中国品牌持续领跑
具体来看，2025年11月，全国乘用车市场延续稳定增长态势，产销衔接顺畅，市场供给节奏加快。当月，乘用车共销售303.7万辆，环比增长2.6%，同比增长1.2%，在高基数基础上实现“双增长”，展现出较强的市场韧性。
分车型来看，11月乘用车各主要品种表现有所分化。与上月相比，除多功能乘用车（MPV）销量小幅下滑外，轿车、SUV及交叉型乘用车均实现不同程度增长；与去年同期对比，轿车与SUV保持小幅增长，而MPV与交叉型乘用车则呈现两位数降幅，反映出消费结构仍在持续调整。
值得关注的是，中国品牌乘用车继续巩固市场主导地位。11月，中国品牌共销售216.9万辆，环比增1%，同比增5.8%，占乘用车总销量的71.4%，市场份额较去年同期提升3.1个百分点。具体到细分车型，中国品牌在轿车、SUV及MPV的销量占有率分别为65.7%、75.3%与71.6%，较去年同期均有提升，尤其是在SUV领域占据逾四分之三的市场份额，显示出强劲的产品竞争力与品牌认可度。
外资品牌方面，与去年同期相比，五大主要外国品牌销量均呈现不同程度下滑，仅韩系品牌环比略有回落，其余四大品牌环比有所增长，但整体仍面临市场份额被挤压的局面。
从累计数据看，1-11月我国乘用车市场增长势头更为显著。全国乘用车累计销售2725.6万辆，同比增长11.5%，四大类车型销量均实现两位数增长。中国品牌累计销量达1897.8万辆，同比增长19.4%，市场份额攀升至69.6%，较去年同期提高4.6个百分点，持续引领市场扩张。
企业竞争格局亦呈现结构性变化。在轿车领域，前十大企业合计销售782.6万辆，占总销量的69.3%，除上汽大众外，其余企业均实现同比增长；SUV市场前十大企业共销售958.3万辆，占比65.9%，仅一汽大众与特斯拉出现小幅回落；MPV市场集中度较高，前十企业销售86.2万辆，占比78.3%，广汽传祺与东风公司销量有所下滑。
总体来看，2025年11月乘用车市场在传统销售旺季表现出稳健的增长态势，中国品牌继续凭借产品力与市场响应速度扩大领先优势。随着全年收官在即，乘用车市场已基本确立“总量增长、结构优化、自主崛起”的年度发展主线，为汽车产业持续高质量发展奠定坚实基础。
纯电增长近三成，新能源汽车渗透率首超53%
2025年11月，新能源汽车市场继续保持稳健增长态势。产销数据分别达到188万辆和182.3万辆，环比增长6.1%和6.2%，同比增长20%和20.6%，新能源汽车新车销量已占汽车新车总销量的比重进一步提升，达到53.2%。
从市场结构看，11月三大类新能源汽车品种——纯电动、插电混动及燃料电池汽车，产销环比与同比均实现不同程度的增长。其中，纯电动汽车产销量分别为119.4万辆和117.0万辆，同比增长26.6%和28.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为68.4万辆和65.2万辆，同比增长9.8%和7.9%；燃料电池汽车产销量均为0.1万辆，同比大幅增长237.4%和177.2%。
纵观2025年1-11月整体表现，新能源汽车累计产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比增长均超31%，市场占有率提升至47.5%。
在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，燃料电池汽车产销呈不同程度下降，其中产量同比下降7.4%，销量同比下降12.8%；纯电动汽车累计产销同比增长均超过41%，插电式混合动力汽车累计产销同比增长均超过16%。
在乘用车细分市场中，新能源车型呈现“全面开花”的态势。1-11月，各细分级别销量均实现增长，尤其是A级和B级车，累计销量分别达到380.7万辆和388.2万辆，成为市场的重要支撑。反观传统燃油乘用车，A00至C级各细分市场销量均出现下滑，即便占据主体的A级车累计销量也同比下降3.6%，市场份额持续被新能源车型渗透。
价格区间分布也体现出结构性变化。新能源乘用车在10-20万元价格带累计销售625.3万辆，同比增长28.2%，显示主流市场接受度持续提升。而传统燃油车在同价位段（10-15万元）累计销量为412.3万辆，同比下降9.2%，新能源替代效应显著。
市场集中度方面，新能源汽车销量排名前十五位的企业集团，1-11月合计销量达1407.2万辆，同比增长32.6%，占新能源汽车销售总量的95.2%，高于去年同期1个百分点。其中，比亚迪以418.2万辆的累计销量位居榜首，市场份额达28.3%；吉利与上汽分别以186.8万辆和141.7万辆位列第二、第三，三者合计占据50.5%的市场份额。前五强企业累计销量合计占比提升至63.5%，市场集中度进一步加强。
整体来看，2025年新能源汽车市场在政策与市场的双轮驱动下，不仅实现产销规模的持续扩张，更在结构上逐步实现对传统燃油车的全面替代。随着主流价格带和主流级别车型的持续放量，新能源汽车正稳步迈向市场化发展的新阶段。
单月首破70万辆，全年700万辆出口在望
2025年11月，我国汽车出口实现历史性跨越，单月出口量首次突破70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比大幅增长48.5%，展现出强劲的出海势头
今年1-11月，汽车累计出口量已达634.3万辆，同比增长18.7%。中汽协预测，2025年全年出口有望冲击700万辆，创下历史新高。
在整体出口快速增长的同时，新能源汽车继续扮演“增长引擎”角色。11月，新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比更是激增2.6倍，增速远超传统燃料汽车。其中，新能源乘用车出口29.4万辆，同比增长高达2.8倍。1-11月，新能源汽车累计出口231.5万辆，同比增长1倍，占总出口比重持续提升。
在新能源汽车内部，纯电动与插电式混合动力汽车呈现并行快速发展态势。11月，纯电动汽车出口17.7万辆，同比增长2倍；插电式混合动力汽车出口12.4万辆，同比增速高达4倍，环比也大幅增长37.3%，显示出强劲的市场需求。1-11月，插混汽车累计出口84.2万辆，同比增长2.4倍，增速高于纯电动汽车，同比增长64.6%。
相比之下，传统燃料汽车11月出口42.7万辆，环比增长4.3%，同比仅增长5%。1-11月累计出口402.9万辆，同比甚至下降4.1%。这“一升一降”的鲜明对比，清晰反映了我国汽车出口结构正在向新能源方向加速转型。
从车型类别看，乘用车仍是出口绝对主力。11月，乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%，贡献了当月超85%的出口量。1-11月累计出口539.7万辆，同比增长19.4%。
商用车出口同样保持稳健增长。11月出口10.4万辆，环比增长10.5%，同比增长47.2%。其中，货车出口9.1万辆，表现尤为突出，同比增长52%。1-11月，商用车累计出口94.7万辆，同比增长14.6%。
重点企业方面，11月整车出口前十企业中，奇瑞以13.7万辆的出口量位居前列，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%。而最引人注目的是比亚迪，其11月出口量达13.2万辆，同比暴增3.3倍，增速在所有主要车企中“最为显著”。
1-11月累计数据显示，奇瑞出口119.9万辆，同比增长14.7%；比亚迪出口92.1万辆，同比增长1.5倍，两者在规模与增速上各具亮点，共同拉动整体出口向上。
综合来看，2025年11月中国汽车出口创下月度新高，不仅在于总量的突破，更在于增长质量的提升。新能源汽车的爆发式增长、头部车企的强劲表现、以及插混等多元化技术路线的齐头并进，共同构筑了中国汽车出海的新格局。
随着全年冲刺700万辆出口目标，中国汽车产业正凭借在新能源领域的先发优势和产业链竞争力，在全球市场赢得越来越重要的地位。未来，如何进一步巩固优势、应对国际竞争与市场波动，将是行业持续发展的关键课题。
小结：今年以来，宏观经济稳中向好，汽车产业政策持续发力，推动市场回暖。近期中共中央政治局会议定调2026年“稳中求进、提质增效”，工信部等六部门联合印发促进消费实施方案，均为汽车消费注入政策信心。
综合来看，2025年汽车市场已基本形成“总量增长、结构优化、自主崛起、新能源主导”的发展主线。随着年末冲刺，全年产销有望再创新高，实现“十四五”圆满收官，并为“十五五”奠定高起点基础。
未来，行业需持续巩固新能源与出海优势，应对国际竞争与市场波动，推动汽车产业向高质量、全球化、可持续方向持续迈进。
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